[现场直击]“超大型船坞已满员”……重现生机的韩华海洋玉浦造船厂
“如果把造船厂目前正在设计或建造中的船舶全部加起来，大约有50多艘。更名之后，随着员工人数增加，焕然一新的生产基地也再次充满了生机。”
本月4日下午走进巨济的Hanwha Ocean玉浦造船厂，最先映入眼帘的是远处高高耸立的黄色超大型龙门起重机（Gantry Crane）。这座所谓的“歌利亚起重机”长530米、宽131米、高14.5米。起重机上方原本写着“DSME大宇造船海洋”，现在则清晰地换成了“Hanwha”的英文标识。今年5月，大宇造船海洋摆脱韩国产业银行债权团管理，被Hanwha集团收购，并将公司名称更改为Hanwha Ocean。
安装歌利亚起重机的玉浦造船厂1号坞（船舶建造坞）以相当于11个足球场的面积、全球最大规模而闻名。坞区周边弥漫着刺鼻的焊接气味，四面八方传来的轰鸣声不绝于耳。这里目前正同时建造4艘大型船舶，包括液化天然气（LNG）动力船和原油运输船等。分布在坞区周围的10多台塔式起重机正忙碌作业。
从开工建造到下水（将新造船舶首次从船台入水的工序），平均需要10个月，最快8个月即可完成。由于建造速度快，业内甚至称之为“像印刷品一样批量造船”。在现场遇到的一名Hanwha Ocean员工表示：“最近各国LNG进口量增加，我们正在全球范围内建造数量最多的运输船。”
玉浦造船厂与现代重工蔚山造船厂、三星重工巨济造船厂一起，是引领韩国“K-造船产业”的代表性摇篮。1973年以大韩造船公社玉浦造船厂起步，5年后的1978年9月被大宇集团收购，更名为大宇造船工业。历经45年，随着2000年大宇集团解体，2002年作为独立企业再次更名为大宇造船海洋。一路书写造船业历史的玉浦造船厂，在2010年前后造船业不景气时期开始走下坡路，并正式启动出售讨论，历经波折，时隔20余年终于在今年投向Hanwha的怀抱。
迎来新东家的玉浦造船厂，借着时隔10余年重启的造船业“超级周期”（超景气），重新焕发活力。Hanwha Ocean今年上半年订单储备为27兆0756亿韩元，同比去年同期（24兆9600亿韩元）增长11.2%。被Hanwha收购后，又新补充了110多名生产人员，并在持续扩充中。造船坞周边的小部件组装工厂也正如火如荼地生产零部件。投入到船舶建造中的零部件约4万个，是用于汽车生产零部件数量（约2万个）的两倍。船舶大致分为船艉、船首和船体部分，各自施工后，再在船坞内总装，因此需要分别生产各部位零部件，再运至船坞进行组合作业。
随着玉浦造船厂复苏，巨济地区经济也重获生机。巨济市Hanwha Ocean作业场一带的商圈正全力准备迎接顾客。附近经营生鱼片餐馆的A某表示：“最近来自造船厂的客人增多，周边也陆续出现正在筹备新餐馆的店家。”事实上，在与造船厂相邻的街区，连锁咖啡店和新开业的家常菜馆格外醒目。
Hanwha Ocean今后将通过有选择地承接高价订单，着力实现持续盈利。公司计划不仅专注于船舶，还将聚焦海洋工程平台和特种船舶业务，迅速应对全球海洋产业的变化。负责Hanwha Ocean巨济事业场的总括社长Jeong Inseop强调称：“我们计划大幅提高高价船舶订单的占比，以技术为核心实现企业成长，努力使Hanwha Ocean成为能够为巨济市乃至庆尚南道作出贡献的企业。”
韩国政府也挽起袖子，着手为造船业确保全球“超越性差距”提供支持。当日到访现场的副总理兼企划财政部部长Choo Kyungho表示：“将强化预收款退还保函（RG）的签发，并为开发零碳、低碳船舶，将相关支持从今年的113亿韩元扩大到明年的159亿韩元，年内还将发布旨在强化造船业竞争力的方案（暂称）。”
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