LNG船之后轮到甲醇吗？抢占下一代环保船用燃料主导权之争
在环保船舶市场上，新的强者“甲醇”正迅速崛起成为主流。在碳中和时代到来之际，相比此前备受关注的液化天然气（LNG）动力船，甲醇动力船的订单反而更多，正逐步确立为新的替代方案。
截至今年7月，全球甲醇动力船（含改装）的累计订单量为204艘。其中，韩国造船企业承接的订单为73艘，占35.8%。目前已有27艘投入运营，其余177艘将陆续在2028年前交付给船东并开始航行。从船型来看，集装箱船占整体的70.1%，共143艘。若仅限于集装箱船，我国（韩国）在该领域的接单份额则扩大至42.7%。（挪威船级社（DNV）AFI（替代燃料洞察）资料）英国造船与航运市场分析机构克拉克森研究公司表示，今年上半年在全球新签的128艘双燃料动力船中，有80%属于可使用甲醇的船舶。
继LNG之后，甲醇动力船受到关注的原因在于国际海事组织（IMO）的环保监管日益趋严。从今年起，所有400吨以上的船舶都必须遵守国际海事组织规定的能效设计指数（EEDI）等标准。能效设计指数是将船舶每运输1吨货物1海里（1.852公里）时排放的二氧化碳量指数化的数值。未能满足国际海事组织能效设计指数允许值的船舶将无法运营。相关指标会随着年份推移不断收紧，将自2050年起实施的能效设计指数第五阶段（EEDI Phase 5）规定，要求船舶废气排放总量较2008年基准降低50%以上。环保船舶订单已与船公司生存直接挂钩。
尤其是，各大船公司高度评价甲醇的减碳效果。与传统船用燃料油相比，甲醇可将硫氧化物（SOx）排放量减少99%，将氮氧化物（NOx）减少80%，并可最多降低25%的温室气体排放，因此被视为继液化天然气（LNG）之后的环保型船用燃料。此前，甲醇因生产成本较高且氮氧化物排放量偏大，在船用燃料上的应用受到限制，但随着削减氮氧化物的燃料喷射技术得到开发，甲醇逐渐崛起为下一代船用燃料。与在储存时需要高压和超低温的LNG不同，甲醇在常温和一般大气压条件下即可方便储存和输送，这也是一大优势。此外，即便排放入海中，甲醇也会迅速溶于水并被生物降解，不会造成海洋污染，这一点亦被视为优点。美国非营利船级社美国船级社（ABS）副总裁John McDonald表示：“甲醇在储存和操作方面十分便利，又能减少碳排放，是优点众多的颇具前景的解决方案。”但不足之处在于，目前能够供应甲醇燃料的港口仍然较少。舆论认为，在全球枢纽港口建设甲醇基础设施至关重要。
主导环保船舶市场的韩国造船企业，甲醇动力船的接单量也在大幅增加。HD韩国造船海洋仅在去年和今年就拿下共43艘甲醇动力集装箱船订单，累计承接甲醇动力船达到55艘。三星重工业近日以3.9万亿韩元承接了16艘1.6万标准箱（20英尺集装箱1个为1TEU）级甲醇动力集装箱船订单，HJ重工业也新接获2艘订单。
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