群山世博园三天吸引逾2300人齐聚
越野巴哈、公路方程式赛事上演
未来汽车人才齐聚一堂倾注热情
Min Gyeongdeok 工程学会长：“是培育汽车生态的宝贵资源
要振兴产业亟需更多关注与支持”
“把扳手和零件拿来，快点！” “再确认一下是不是已经去拿了。” “慢点来，别着急！”
本月27日，记者来到群山塞万金汽车赛场。在每年举行一次的大学生自制汽车赛车大赛最后一天，参加巴哈（Baja）比赛的一所大学车队车辆出了状况。为修理驶入赛道旁检车场的赛车，3名队员急忙围上去，飞快地摆弄双手进行抢修。周围的队友担心维修者有压力，都屏住呼吸默默注视着。
同一时间，赛道上约30辆自制赛车在不断绕圈行驶。用时一个半小时在崎岖的非铺装路面上跑圈数最多的车辆可获得高分。虽然选手们大多主修汽车或机械，但毕竟还是业余选手，加之资源有限，要造出完成度很高的赛车并不容易。由于各种各样的问题，多支参赛队在比赛过程中频繁进出检车场。
烈日炙烤，天气闷热，但赛道内外感受到的参赛者热情更胜炎阳。虽然不像一级方程式那样以巨大的轰鸣声震撼观众，也不像世界汽车拉力锦标赛那样展现华丽的驾驶技巧，但他们面对比赛的态度比任何赛车赛事都要激烈。主办方大韩汽车工程学会事务局长 Seo Youngju 表示：“对学生而言，这一天是检验他们一年心血的日子”，“大多数学生仅凭对汽车的热情就报名参赛。”
“巴哈”原是美国的一个地名，20世纪70年代美国汽车工程学会的学生会员聚在一起，用自己制作的汽车进行比赛，由此发展而来。那里沙漠和障碍地形众多，如今仍举办越野汽车赛事。包括美国在内，德国、澳大利亚、日本等世界各地也都会举办类似活动。韩国国内自2007年启动这一赛事，目前已发展成每年有2000余人参加的固定赛事。今年共有67所大学、104支队伍参赛。
担任组委会委员长的汽车工程学会副会长（韩国通用汽车专务） Kim Dongseok 称：“很多人学生时代参加过比赛，步入社会后也会以裁判、赛事运营等志愿者身份回来，和大家一起感受现场的热度”，“在汽车爱好者之间，这可以说是一种节日，也是一种文化。”
附近塞万金会展中心停车场一角则举办了方程式耐力赛。250㏄、300㏄级别车辆与电动车组别分开进行。如果说巴哈比赛是对原始形态交通工具的较量，那么方程式比赛则注入了更精细的技术和更多的资源。方程式参赛车辆车身看上去就像缩小版真正的赛车，还配备价格不菲的轮胎。
驾驶员的着装也体现出这种差异。巴哈比赛中，许多驾驶员穿的是军装。虽然从安全角度看，采用阻燃材质的专业赛车服更为适合，但价格昂贵。相对而言，军装是比较容易负担、又具备阻燃性能的选择。
本次大赛自本月25日起连续三天举行。首日主要检查车体尺寸以及安全性、加速性、制动性能、冬季性能、倾斜（倾斜测试）、噪音等是否符合规定，许多车队在这一环节就被淘汰。第二天，巴哈项目进行试跑和预赛，方程式项目则进行绕桩赛等。所谓绕桩赛，是在设置路锥的弯曲赛道上进行计时竞速。第三天也就是最后一天，则通过比赛检验车辆耐久性。大赛按阶段打分，最终将各项得分合计排出名次。巴哈组由湖南大学 Asphalt HU1 车队夺冠，方程式组则由国民大学 Gukmin Racing KF-23 车队获得第一名。
今年的共同主办方韩国汽车研究院向参赛队开放研究设施，供自制赛车进行试跑，并提供技术咨询。据称，学生造好车后，苦于没有合适的试跑空间，只能在深夜到空地上试车，困难重重，研究院得知后爽快地开放了设施。韩国通用汽车、雷诺韩国汽车、韩国丰田·雷克萨斯韩国等国内外整车企业及零部件企业也提供了赞助。
虽然大赛主要依靠汽车工程学会成员个人的关注和青年人的热情维持，但外部支持仍然不足。筹备今年赛事期间，海外大学也表达了参赛意愿，但由于赛道等比赛设施不够完善，主办方只得婉拒。
汽车工程学会会长 Min Gyeongdeok 表示：“尽管这是数千名汽车领域未来人才满怀热情参与的赛事，但每年要争取赞助并不容易”，“考虑到汽车产业是国家基础产业，也是出口主力行业，希望政府和企业能够从丰富产业生态系统的角度给予更多关注和支持。”
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