[能源乌托邦]电动车时代石油消费为何不减

by Kang Heejong

Published 25 Aug.2023 11:05(KST)

Updated 25 Aug.2023 11:11(KST)

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其他领域石油需求仍然旺盛
电池也要重视温室气体排放

作为世界最大镍储量国，印度尼西亚的苏拉威西岛正在以肉眼可见的速度发生变化。曾经郁郁葱葱的亚热带原始森林变成了镍矿开采场。各处挖掘机和自卸卡车来回穿梭，原本宁静的海边村落矗立起了冶炼工厂。当地居民虽然通过新增就业机会让生活富裕起来，却同时背上了公害和污染这一新负担。以上是《纽约时报》(New York Times)近日在题为“位于印度尼西亚的中国工厂在创造就业的同时也在制造污染”的报道中描绘的苏拉威西岛景象。

为应对气候危机，各国甚至不惜发放补贴来推广电动汽车。背负“全球最大碳排放国”恶名的中国，在新车销售中电动汽车占比已超过30%。然而，电动汽车如今是否真的在“拯救地球”，外界质疑仍然不少。电动车本身在使用阶段是环保的，但如果从全生命周期来看，并不环保的情况也相当多见。

电动汽车究竟是不是环保？如果对电动车稍有兴趣，大概都曾产生过这样的疑问。相关研究也已开展了许多。迄今为止的结论是：即便如此，电动汽车仍然比内燃机汽车更环保。

美国环境保护署（Environmental Protection Agency, EPA）干脆在其官网上专门设立了“关于电动汽车的迷思”栏目，以强调电动汽车的环保性。该栏目引用的是在美国能源部（Department of Energy, DOE）支持下，由阿贡国家实验室开发的GREET（Greenhouse gases, Regulated Emissions, and Energy use in Technologies）模型。利用这一模型测算，电动汽车在全生命周期内的温室气体排放量还不到汽油车的一半。比如，将特斯拉Model 3与丰田卡罗拉相比，当累计行驶里程达到1.35万英里（约2.1725万公里）之后，Model 3就比卡罗拉更环保。

换句话说，在行驶里程达到1.35万英里之前，Model 3并不比汽油车更环保。根据美国环境保护署的分析结果，电动汽车在使用过程中温室气体排放占比为0%，但在电池生产（18%）、整车制造与报废处理（17%）、燃料供应（65%）阶段，排放比例却相当高。

今年年初，Polestar和Rivian委托咨询公司科尔尼（Kearney）发布的《路径报告》（Pathway Report）显示，在供应链阶段，电动汽车的温室气体排放量比内燃机汽车高出35%至50%。基于此，科尔尼得出结论，仅依靠降低电动汽车排放，难以实现温室气体减排目标。

电动汽车确实在替代石油消费。彭博新能源财经（BloombergNEF）的分析认为，电动汽车每天可产生相当于替代200万桶石油的效果。尽管如此，今年的全球每日石油消费量仍达到1.02亿桶，刷新历史纪录，因为其他领域对石油的需求依然旺盛。