除“Nexo”外韩国氢燃料车无解：“继电动车之后恐再被中国反超”
今年上半年氢燃料电池车中国份额激增 商用车带动高速增长紧追韩国 中国将氢能视为实现零碳核心手段积极扶持 美德等国发放补贴培育氢能 韩国却削减相关预算下调发展目标
继在电动汽车领域领先之后，中国在氢能领域也有赶超韩国之势。在主要国家加快布局氢能之际，曾经率先在全球制定《氢能法》的韩国反而显得步伐放缓。有观点指出，需要提升国家层面的支持力度和关注度。
根据16日能源领域市场调研机构SNE Research的数据，中国在全球氢燃料电池汽车销售中的市场份额为33.3%，较上年同期上升18.1个百分点，位居韩国（36.1%）之后，排在第二。韩国虽然仍保持市场份额第一，但一年之间份额下滑了16.8个百分点，第一的位置正受到中国威胁。美国的市场份额为22.0%，将第二的位置让给中国，退居第三。
氢燃料电池汽车市场仍处于早期阶段，整体销量规模并不大，但中国的增长势头十分明显。今年上半年，中国销售氢能汽车2764辆，同比大增95.3%。相反，同期韩国氢能汽车销量骤减39.7%，仅为2992辆。
SNE Research表示：“长期以来饱受诟病的氢能汽车加氢基础设施不足、加氢成本上升以及消费者可选择的氢能车型有限等因素，正在阻碍市场增长”，并分析称，“集中发展氢能商用车的中国则呈现出高速增长态势”。
韩国在2018年推出Nexo之后，几乎没有其他替代车型。截止6月底，全国氢燃料加注站仅有179座（加注机251台），加氢基础设施依然薄弱。与近年来迅速普及的电动汽车相比，国家层面的关注度也大幅降低。
中国等国在氢能领域全力冲刺
中国在氢能领域的政策支持力度丝毫不逊于电动汽车。中国将被评价为“终极清洁能源”的氢视为实现碳中和社会的关键手段。根据对外经济政策研究院资料，中国仅在去年一年内，各政府部门和委员会就发布了50余项与氢能相关的政策。按地区划分，出台的氢能政策超过300项。有分析认为，中国氢燃料电池汽车销量大幅增长，是在国家高度关注和支持之下出现的自然结果。
中国是全球最大的制氢国，但其基础技术与主要国家相比仍处于落后状态。为克服这一点，中国政府接连推出支持政策。根据中国官媒《环球时报》报道，中国中央政府部门本月8日首次发布了《氢能产业建设标准指引》，对氢能的生产、储存和运输制定了相关标准。今年6月，中国还向世界经济论坛（World Economic Forum）提交了《绿色氢能路线图报告》，强调将加大对氢能的支持力度。
自从在2015年发布的《中国制造2025》中将氢燃料电池汽车列为重点发展领域之后，中国政府陆续出台了多项氢能政策。去年发布的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》中提出，到2025年氢燃料电池汽车保有量要达到5万辆。最近，中国首都圈京津冀地区（北京·天津·河北）还达成共识，将共同建设氢燃料电池产业化及示范城市。
大力发展氢能的并非只有中国一国。根据韩国贸易协会上月27日发布的《为强化氢能竞争力的政策研究》报告，全球范围内，德国、美国、日本、澳大利亚等主要国家都在积极给予氢能以政策支持。
德国为在本国生产绿色氢并确保海外供应链，计划到2030年投入213.6亿欧元（约合3.12035万亿韩元）预算。美国继2020年发布《氢能经济路线图》之后，今年又公布了《清洁氢能战略路线图》，推动激活氢能经济。
美国在Joe Biden政府上台后也接连推出各类补贴。2021年制定的《基础设施法》（Bipartisan Infrastructure Law）中规定，将向清洁氢能电解水制氢技术开发提供10亿美元资金，向清洁氢能制造及回收倡议提供5亿美元，并为清洁氢能区域枢纽开发提供80亿美元支持。此外，通过《通胀削减法》（Inflation Reduction Act），美国将向氢气生产企业提供至2032年的税收抵免，额度为每千克至少0.60美元、最高3美元。
日本是2017年全球首个在国家层面发布《国家氢能战略》的国家。2020年，日本在《为实现2050碳中和的绿色增长战略》中，将氢列为14个核心领域之一，为企业提供税收减免和财政支持优惠。日本经济产业省正考虑扩充生产基地，并在今后15年内发放补贴，以降低氢能生产成本，目标是让氢能与化石燃料的发电成本相近。
韩国反而削减氢能预算 下调发展目标
韩国与日本一样，较早就关注氢燃料电池，并主导相关技术开发。2020年，韩国还率先在全球制定了《氢能法》。但由于近期政府关注和支持力度减弱，相关产业正逐渐失去活力。
部分氢能相关预算被削减，目标值也被下调。氢能生产基地建设项目预算从2021年的666亿韩元缩减至今年的88亿韩元，这与竞争国家向清洁氢能生产企业提供激励的做法形成鲜明对比。
在2021年发布的《氢能经济实施基本计划》中，2030年氢燃料电池发电量目标为27太瓦时（TWh），但在今年1月公布的第10次电力供需计划中，这一目标被下调为16太瓦时。贸易协会在报告中指出：“在缺乏按年度细化的发电计划及背景说明的情况下下调长期目标，会向企业释放负面信号，长期来看可能导致氢能市场规模缩减。”
产业通商资源部氢能经济政策科长Kim Beomsu表示：“要推动氢能经济发展，氢燃料电池汽车、加氢基础设施以及氢能生产、储存、流通等环节之间必须形成良性循环”，“我们正从长期方向出发推进相关政策。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
