一个“刹车”引发的长达50天售后风波
刹车偏移送修却被以“忙”为由转给合作商
修好仍故障提出异议 又被告知“还得更换其他零件”
“第二次维修应为误诊道歉” vs “费用结果都一样”
60多岁的上班族白某，因感觉自家车辆刹车有异常，将车送到服务中心检修，却遭遇了一连串离谱的事情。
他在第一次把车送去售后服务中心后，过了50多天车仍未修好，目前只能乘坐公共交通上下班。虽然车辆是送到汽车制造商的官方服务中心维修，但因为该中心中途“撇清关系”，让他不得不与服务中心委托的合作维修企业发生争执。
事情究竟是怎么发展的呢？
6月25日，白某因刹车出现“滑行”现象，将一辆2011年出厂、行驶里程14万多公里的New Morning轿车送到起亚汽车釜山服务中心后离开。
因为送修当天是星期日，车辆第二天才正式接收，他通过电话被告知车辆为刹车故障诊断结果。但服务中心方面又表示“现在维修工作积压很多”，并询问“是否可以转交给合作维修企业进行维修”。白某认为尽快修好比较重要，便没有多想，直接同意了委托维修。
合作维修企业很快表示，发现与刹车作动有关的4项零部件存在异常，并发来约60万韩元的维修报价。白某爽快接受，三天后取回了修好的车辆。
然而，所谓“修好”的车辆仍然反复出现同样的现象，他以为是更换的零部件需要一段时间才能完全就位，便继续照常使用。
大约一个月过去，刹车滑行现象仍未消失，白某便给受托维修企业打电话诉苦，并表示要把车重新送回最初接收的服务中心，请对车辆进行复检。
第二天，他接到电话被告知，另一个零部件——主缸一侧存在问题，零部件费用需再增加10万韩元，他表示接受。但没想到第二天又被告知，人工费还要追加，追加费用合计达22万韩元。
白某反驳称：“真正该修好的地方没修到，反而把钱花在了无关部位，这难道不是维修企业‘误诊’的责任吗？”并提出要追究责任，同时表示“只愿意额外承担零部件费用”。
比起费用本身，更让他恼火的是，对方在初期诊断不准确的情况下，还不愿承担责任的态度。于是白某表示拒绝提车，并向起亚汽车服务中心提出了投诉。然而更让他啼笑皆非的事情发生了。服务中心方面称：“既然是合作企业负责维修，就不归我们管”，并劝他“好好和那家企业协商解决”。
更离谱的是，对方还表示，在车辆第一次修好、从合作企业交车时，车辆所有人曾一同在场，并确认刹车作动“没有异常”。对此，白某喊冤说，根本没有陪同在场一事，他是自己从售后服务接车地点的警卫室保管箱中取出车钥匙后开车离开的。
此后，白某又向消费者保护相关机构提出投诉，但他抱怨说，只得到“双方说法不一，难以调解，请自行协商解决”这样的答复。
为白某车辆进行维修的企业相关人士表示：“车辆最初进厂时，防抱死制动系统模块部位漏油非常严重，必须维修。当时以为只要修理防抱死制动系统就可以，但刹车滑行现象没有完全消除，只能追加维修”，并称“即使一开始就把所有问题一次性修完，最终人工费和零部件费用也不会有差别”。
也就是说，既没有就最初诊断不准确、让车主两次送修造成不便一事进行道歉，反而以“总费用相同”为由，认为不存在问题。
仅仅因为一个刹车滑行现象送修车辆，却因此承受了各种精神压力的白某，最近接到起亚汽车投诉受理部门打来的一个“并不情愿接受”的调解电话后，只好选择“妥协”。
他接受了由“发包方”提出的调解方案：10万韩元的零部件费用由白某承担，人工费由维修企业承担。就这样，一场因一个刹车问题而持续了50天的风波，预计将在两次维修与追加费用中画上句号。
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白某苦涩地表示：“站在对车辆结构并不了解的普通消费者立场，如果维修企业哪怕只说一句‘一开始没能准确找到故障部位，十分抱歉’，我也可以接受。可他们只想着推卸责任、只顾自身利益，实在令人遗憾。”
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