现代汽车在日本也被挤压…中国电动车加速走向全球

by Woo Sooyoun

Published 03 Aug.2023 08:57(KST)

BYD日本子公司进军日本仅半年便超越现代汽车
凭借补贴优势的高性价比中国电动车攻占日本市场
海外扩张中的BYD，亦在权衡进军韩国
韩国电动车市场难以施展性价比战略，BYD拓展受阻

中国电动车在全球市场的“空袭”来势汹汹。继去年之后，今年上半年比亚迪再次超越特斯拉，登上全球电动车销量第一的宝座。同时，比亚迪进军作为汽车强国的日本电动车市场，仅用半年时间就轻松超过了现代汽车。比亚迪在进入德国、日本和东南亚之后，如今也在权衡进军韩国市场。

3日从日本汽车进口协会（JAIA）资料来看，今年上半年比亚迪在日本销售了533辆紧凑型纯电动运动型多用途车（SUV）Atto 3。同一时期，现代汽车日本法人（Hyundai Mobility Japan）销售同级别纯电SUV IONIQ 5为228辆，不到比亚迪日本销量的一半。

现代汽车因中国在全球市场的“空袭”而紧张

比亚迪此次的成绩，是现代汽车在重返日本市场1年多仍未能取得的业绩。比亚迪日本在进入日本仅6个月，就超过了现代Mobility Japan去年全年518辆的销量。现代汽车甚至由社长Jang Jaehoon亲自挂帅，加大对日本市场的投入。在这种情况下出现这样的结果，对现代汽车而言是一份刺痛的成绩单，同时也是一封警告信，提醒其在全球电动车市场必须警惕以性价比为武器的中国电动车。

比亚迪紧凑型SUV Atto 3

比亚迪在日本以440万日元（约3950万韩元）的价格销售紧凑型纯电SUV Atto 3。现代Mobility Japan则以479万日元（约4300万韩元）的价格销售同级车型IONIQ 5。上市价格相差39万日元（约350万韩元）以上。再加上日本政府和地方政府的补贴，两款车型的价格差距被拉大到100万日元（约900万韩元）以上。这是因为比亚迪迅速响应了今年起调整后的日本政府补贴标准。在进口车品牌中，首个取得可享受日本政府补贴100%的“车型指定认证”的就是比亚迪。

今年初进军日本市场的比亚迪，计划到2025年建立100家销售代理店。在日本消费者对中国汽车仍抱有疑虑的情况下，比亚迪的策略是让消费者能亲身体验车辆后再做决定。今年下半年，比亚迪还将追加投放小型纯电掀背车Dolphin以及纯电轿车Seal等2款车型。现代汽车也计划于今年秋季推出第二代Kona纯电动车，明年依次推出高性能纯电动车IONIQ 5 N。

攻克电动车转型迟缓的日本……比亚迪为何盯上韩国？

比亚迪进军日本是预料之中的一步。在本土品牌电动车转型缓慢的背景下，日本电动车市场在今后几年将出现空白期。比亚迪制定了以高性价比电动车趁机切入这一空档的战略。如果能在传统汽车强国日本获得对中国电动车产品力的认可，那么在日本车品牌牢牢占据的东南亚市场开展营销战略也会更加容易。

但韩国市场则不同，因为全球电动车一线企业现代汽车和起亚已在当地扎根。在进口车业界，韩国市场被视为“高端品牌无论做什么都能立足，而大众化普及型品牌无论做什么都难以成功”的市场。现代汽车和起亚已经从高端到普及型构建了完整的电动车产品线。中国电动车想凭借性价比切入韩国市场，似乎并不容易。

现代汽车 IONIQ 5

因此，据悉比亚迪韩国公司内部在乘用纯电动车市场的进入规模与时机上，正面临协调难题。对外有认证与补贴领取方面的问题，对内则在确定上市价格区间、确保经销商方面并不顺利，导致进军韩国的时间一再推迟。比亚迪韩国公司相关人士表示：“比亚迪总部从过去到现在从未提及过具体的韩国市场进入时间，但正在研究进入韩国本身这一点是事实。”

业内认为，比亚迪很难像在日本那样在韩国进行大规模投资。相反，有观点分析称，从电池和整车两方面来看，作为电动车制造强国的韩国，单是“进入”本身就具有意义。也有预测称，比亚迪可能不惜主动下调标称认证续航里程，以此来确保在韩国市场的价格竞争力。