蔚山港湾公社重塑为环保能源枢纽

by Lee Dongwoo

Published 26 Jul.2023 09:14(KST)

蔚山港正蜕变为环保能源枢纽。过去，蔚山港每年约80%的货物吞吐量集中在以石油为基础的液体货物处理上，但今后将着力扩充液化天然气（LNG）、甲醇、氢气等环保燃料的储存及供应基础设施。

据蔚山港湾公社26日消息，公社目前正以蔚山港为基地推进作为新业务之一的“LNG加注业务”。该业务是向船舶注入液化天然气燃料，目前正投入总项目费1.6万亿韩元，在北新港建设能源枢纽一期码头和LNG加注专用码头。该码头将负责液化天然气引进、储存、供应的一站式作业。公社计划以此为基础，与SK Gas、国内航运公司等成立三方合资公司，抢先占据东南圈据点LNG加注基地的角色。

蔚山港近期还实现了将被视为下一代环保船舶燃料的绿色甲醇，全球首次供应给集装箱船，为开拓加注服务新市场迈出了第一步。甲醇与传统燃料相比，不仅可将硫氧化物排放量减少100%，还可将氮氧化物削减80%，二氧化碳排放量也可根据生产过程最多减少95%。全球首艘使用绿色甲醇燃料的丹麦“AP Moller Maersk”集团船舶，是在现代尾浦造船订造的2100标准箱级（1TEU=1个20英尺集装箱）集装箱船，是马士基集团委托国内造船厂建造的19艘甲醇动力集装箱船中的第一艘。

此次成果得益于海洋水产部为激活国内环保船舶燃料产业，通过“港口内环保船舶燃料示范项目”等积极支持。同时，公社为供应环保燃料，与航运公司、造船厂、油罐码头、环保船舶燃料制造商等履行行政程序，并从多方面做好安全事故预防措施等准备工作。此前，该船舶还在蔚山本港8号码头加注了1250吨生物柴油。公社表示：“这相当于利用了90万个废食用油容器（以家庭用1.8升为基准）的规模，具有通过资源再利用为船舶供应燃料的意义。”

蔚山港8号码头生物柴油加注作业全景

超前布局无碳应对的氢能枢纽

公社目前还集中力量在蔚山北新港建设一座氢能基地，用于进口并供应海外生产的绿色氢能（氨）。这是在桥梁燃料LNG和甲醇的基础上，将环保燃料扩展至氢能。原本该地区是朴槿惠政府时期被列入100大国政课题的“东北亚石油枢纽”项目预定地，规划用于处理液体及化学品。但公社为应对未来氢能进口量，将蔚山北新港的3个泊位指定为氢能集群并推进开发。

公社将该项目命名为“蔚山港绿色氢能（氨）物流枢纽培育项目”，计划构建海外绿色氢能进口价值链，巩固其作为清洁氢能和氨进口据点港口的地位。公社自2021年初起投入总项目费850亿韩元，优先建设一个5万吨级泊位，并配套建设相关储存设施，预计今年年底完工。后方用地将于2027年前完成填海造地，并计划在2030年之前建成氢能码头。由于蔚山港腹地聚集了发电企业、炼油企业、冶炼企业等，对环保能源的需求量大，被认为项目具有较高的经济性。

蔚山港通过事故量化实现系统化安全管理

公社通过测算装卸安全指数等方式，预防蔚山港发生事故。公社自今年3月起与装卸公司组成工作组，通过正式实证，将各码头运营公司的装卸安全指数数据化，并对比产业灾害减缩实绩与装卸安全指数评定等级的变动趋势，分析其可信度。通过相关数据分析，可将码头所处理货物的危险度以及相对于货物吞吐量的产业灾害发生件数反映到装卸安全指数中，从而即时确认码头的安全等级。公社计划将蔚山港装卸安全指数适用于全国所有港口，并在2025年前扩展为全国贸易港口装卸安全指数。