[初冬视角]为落实总统嘱托拼上的几块拼图

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韩国总统尹锡悦今年4月会见了特斯拉首席执行官（CEO）Elon Musk，请求其在韩建设工厂。此前在去年11月，两人也通过视频会谈讨论了在韩国投资的方案。数月过去至今，被提及为特斯拉新电动车生产基地的候选地不仅有韩国，还有多处。除了与总部所在美国接壤的墨西哥外，成长为全球最大市场的印度，以及欧洲汽车强国西班牙也都在候选名单之列。尽管Musk称韩国是“最优先候选地之一”，但认为韩国最终会被选中的人并不多。

之所以各界高度关注特斯拉的选择，是因为其不仅是全球最大的电动车制造商，还被视为电动化、自动驾驶等未来出行方式的标志性企业。虽然资历更深、整车销量更多的车企还有不少，但从资本市场给予的估值来看，特斯拉已经位居全球所有汽车公司之首。该公司目前年产量约为200万辆，却宣称要在2030年前将这一数字提高到2000万辆。为此，除了现有的美国、中国、德国工厂外，还必须再新建多座工厂。

围绕此事的疑问主要有两点：特斯拉会不会在韩国建厂？在此之前，更需要一起思考的是，为什么必须建设电动车工厂。整车制造过程中错综复杂的价值链本身就是大量就业岗位，同时也是一国经济的重要支柱之一。包括“G2”美国和中国在内，日本、德国等主要经济强国与汽车制造强国名单高度重合，也正是出于同样的原因。

此外，随着未来出行方式在电动化基础上不断向以软件为核心的服务领域延伸，提前布局制造基地的重要性进一步提升。各国也意识到，围绕技术霸权的美中贸易冲突、如新冠疫情这类难以预测的自然灾害、俄罗斯战争等多种变量，都可能在瞬间打乱供应链布局。这意味着人们已经认识到，自由互惠贸易只是一种修辞而已。

已确定新建工厂的墨西哥，原本就是被视为最有力的候选地之一，因为在那里不仅可以覆盖最大市场北美地区，还能辐射整个中南美。在利用既有供应链以及向周边国家出口方面也颇为便利。近期氛围日益成熟的则是印度。早在去年，双方就曾就投资引进进行讨论，但被认为因关税问题难以缩小分歧而最终告吹。原本以为已告流产的特斯拉印度工厂项目，在总理纳伦德拉·莫迪访美并与Musk会面后再度浮出水面。当时Musk还向莫迪总理表示自己是其“粉丝”，寒暄一番。

在此之前的今年5月，负责特斯拉供应链部门的高管曾赴印度，与当地政府官员讨论电动车和电池工厂事宜。力图完善供应链布局，本身是顺理成章的举措。特斯拉不同于传统车企的一点在于，其并非采取一般意义上的垂直整合，而是比任何企业都更积极地推进电池自给自足。

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不少人认为Musk选择电池强国韩国的可能性较低，是因为目前连韩国本土企业都难以实现电池自给，供应已十分紧张。现代汽车集团也因国产电池不足，不得不大量从中国进口。法国雷诺总部即便希望在韩国生产电动车，也因尚未落实电池供应渠道，最终决定一再推迟。我们非常清楚，打磨技术固然重要，但让制造生态更加多元丰厚，同样重要。

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