[Taboleo]雷克萨斯纯电动车终于亮相…驾乘质感更柔顺

by Choi Daeyul

Published 15 Jul.2023 08:00(KST)

Updated 20 Dec.2023 10:58(KST)

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雷克萨斯首款纯电动车RZ、SUV RX试驾
轿跑风格“Electric RZ”亮相
纺锤形车身打造空气动力学设计
内饰布局营造与车辆一体感
前驱平台四轮驱动系统
时隔7年推出RX第五代车型
RX500h搭载涡轮混动系统
结合双极型镍氢电池

十多年前我第一次乘坐雷克萨斯时所受的那种强烈冲击，如今仍记忆犹新。原来汽车也可以安静到这种程度，如果把工程技术打磨到极致，就能造出这样的成果。当时常听人说，雷克萨斯的小毛病很少，只有开上5年以上才能真正体会这款车的价值，但老实说，我更好奇的是它在控制噪音、振动与抖动（NVH）方面到底有多强。

雷克萨斯第五代RX（左）与纯电动汽车RZ＜图片由韩国丰田汽车提供＞

如今是德国高端品牌畅销的时代，但在2000年代中期，还是日本车的全盛期，而冲在最前面的就是雷克萨斯。它凭借静谧性和耐久性，显著降低了此前被普遍视为奢侈品的进口车在消费者心中的心理门槛。可以说，对如今进口车市场规模扩大的贡献不小。几年前，国内掀起抵制日本产品运动，最近又因被质疑在电动化浪潮中落后，雷克萨斯经历了一段忍耐期。经过卧薪尝胆，如今把首款纯电专用车型RZ，以及在国内外需求持续稳定的混合动力运动型多用途车（SUV）RX最新款引入国内。目前市场反响偏向积极。

雷克萨斯现在才推出首款电动车吗？

△是的，RZ是采用专用平台的首款纯电动车。雷克萨斯及其母公司丰田是最早开发混合动力，也是目前混合动力销量最大的车企。既然混合动力同样使用电机和电池，那么即便是没有发动机的纯电动车，在传动系统相关技术上也已积累得相当充分。相反，在整车行业内部，很多人一直怀疑丰田和雷克萨斯推迟推出纯电动车，是不是另有盘算。

雷克萨斯纯电动车型 RZ＜图片由韩国丰田汽车提供＞

此次试驾的车型是The All New Electric RZ 450e，这是一款造型锐利的轿跑风格SUV。从尺寸看，介于现有中型NX和准大型RX之间。前脸采用在家族标志性纺锤形格栅基础上演化而来的“纺锤车身”设计，强调空气动力学造型。风阻系数为0.29cd，是雷克萨斯迄今为止SUV车型中表现最好的之一。车尾基于一体贯穿式尾灯，将尾灯组设计为L形，新设计的品牌标识也显得恰到好处，不显浮夸。

内饰设计，尤其是为了让驾驶者更专注驾驶而做的布局十分醒目。这个理念被命名为“Tazuna概念”，在日语中意为“马缰绳”。其目标是让驾驶者与车辆产生一体感，从而更舒适地专注驾驶。高配（Luxury）车型配备的大尺寸全景玻璃车顶也颇具冲击力。一般带天窗的车辆都会配有电机驱动的遮阳帘，而这款车的天窗则可以通过按键调节透光程度。由于取消了电机和遮阳帘，车内乘客头部空间得以进一步提升。

电动车出于碳中和的名义，往往大量采用可回收材料，这款车使用的Ultra Suede虽然是植物性材料，但在质感上依然满足了豪华氛围的要求。副驾驶一侧取消了手套箱，对于这一点，想必也会有人心存抵触。

RZ 450e 采用全景玻璃车顶。无需拉起遮阳帘，凭借调光功能，只需按下按钮即可调节透明度。＜图片由韩国丰田汽车提供＞

电动车，乘坐舒适性不会打折吗？

△RZ是一款以前驱为基础的四轮驱动车型，这与多数车企在开发纯电专用车型时采用后驱平台的做法不同，原因在于它把舒适的乘坐感受放在了首位。前电机功率150千瓦，后电机功率80千瓦，综合输出为312马力。对起步加速有影响的前后轮扭矩分配可以在100:0到0:100之间进行精细调节。

虽然完全可以实现电动车特有的爆发式初期加速，但并未将这种特性极端化，显然是为了追求安静、舒适的行驶质感。无论在市区还是普通高速公路行驶，起步加速和中段加速都不会让人感到任何不足。提速通过弯道时，车轮仿佛顺滑地紧贴路面滑行般的柔顺行驶感，是雷克萨斯最擅长的能力进一步打磨后的成果。动能回收制动带来的顿挫感相对较弱，这似乎也是为了保持独特行驶质感而刻意选择的设定。

RZ 450e 前排座椅＜图片由韩国丰田汽车提供＞

新款RX有哪些变化？

△此次在国内上市的RX，是时隔7年推出的第五代车型，这也意味着其成熟的产品力早已在市场上得到充分验证。新一代RX在外观上同样与RZ一样，强调纺锤车身和降低重心后的锐利动感。内饰同样采用了Tazuna概念。

负责RX开发的总工程师Ono Takaaki在介绍新车时用到的一句话令人印象深刻。当被问到在开发过程中最在意的部分是什么时，他表示，自己“设想的是一辆能让（驾驶者）露出微笑的汽车”。这并非什么隐喻，而是字面意义——希望打造一辆握住方向盘、开始驾驶后，自然而然让人心情愉悦的汽车。作为品牌的核心车型，长期以来一直畅销，因此在开发过程中本应采取保守态度，但丰田现任会长Toyoda Akio却鼓励开发团队称：“就算失败也没关系，大胆尝试各种可能。”

雷克萨斯 RX 500h 内饰＜图片由韩国丰田汽车提供＞

混合动力的驾驶感不会太平淡吗？

△本次试驾的车型是RX车系中规格最高的RX500h F Sport Performance。国内消费者还可以选择基础混合动力RX350h，以及插电式混合动力RX450h Plus三种配置。RX500h搭载2.4升涡轮增压混合动力系统，并配备双极型镍氢电池。后轮布置了功率为76千瓦电机的e-Axle，为车辆的动态性能进一步助力。四轮驱动系统可在100:0到20:80的范围内调节前后轮扭矩分配。

此外，车辆还搭载名为“动态后轮转向”的技术，可根据行驶状况让后轮与前轮同向或反向转动，从而缩小转弯半径，有助于提升行驶稳定性。整体行驶质感以从容、舒适为基调，但在通过弯道或颠簸路段时，又能展现出扎实的一面。作为高性能配置，它并不刻意掩饰自己在动态性能方面已经相当充沛这一事实。