“没有任何外部压力。我们是在综合考虑环境、交通量等技术因素后，提出以江上面为终点的方案。”
13日，在国土交通部主办、于京畿道杨平郡举行的“首尔—杨平高速公路替代路线”现场说明会上，出席的Donghae综合技术公司副社长 Lee Sanghwa 表示：“高速公路路线变更，是在现场踏勘之后，经过综合技术审查后作出的决定。”
13日，在京畿道杨平郡举行的“首尔-杨平高速公路替代线路”现场说明会上，Donghae综合技术公司副社长 Lee Sanghwa 正在说明相关内容。 联合新闻提供
View original imageDonghae综合技术公司与Kyungdong Engineering一起，承担了首尔—杨平高速公路可行性调查服务的民间企业。
Lee副社长解释称，本公司之所以提出以江上面为终点的替代路线，而不是沿用原有预备可行性研究方案，是因为综合考虑了四个方面：▲设置出入口（互通立体交叉，IC） ▲将环境破坏降到最低 ▲终点位置的适切性 ▲交通量。
他表示：“预可研方案在南东互通立交（IC）至杨平分岔点（JCT）15公里区间内没有出入口设施，导致周边地区无法利用这条道路，因此有必要进行改进”，“而且该方案还要贯穿水源保护区、生态自然保护区、候鸟栖息地等区域，我们判断其对环境造成的影响会非常大。”
他接着说：“中部内陆高速公路从杨平互通立交（IC）附近到南侧的光州—原州高速公路之间，隧道与桥梁不断重复”，“我们寻找到了可以施工的地点，这就是目前所知的江上面终点。”
Lee副社长还强调：“通往首尔—杨平高速公路的交通量有90%来自骊州等南侧地区，我们认为，最能有效吸纳这些交通量的路线就是替代方案。”
另一方面，国土交通部当天通过说明会，对此前的各种质疑进行了积极解释。尤其是否曾就替代路线事先向部长汇报的问题，予以坚决否认。国土交通部道路局局长 Lee Yonguk 称：“国道项目超过一百个，不可能对尚未确定的所有事项逐一进行汇报”，“在服务执行过程中，由科长全权负责审批，所有报告都是由我来接收的。”
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