“仅靠电动化难以实现碳中和” 各方齐呼吁引入生物燃料（综合）

by Oh Kuemin

Published 11 Jul.2023 18:22(KST)

2023环保燃料国际研讨会
运输领域碳中和方案专家研讨
需思考现有内燃机碳中和对策
“在RFS生物柴油之后再增加生物乙醇”

“如果使用以谷物为基础的生物乙醇，相比汽油可减少约43%的碳排放。如果叠加碳捕集与封存等积极措施，最多可实现约120%的减排效果。”（美国阿贡国家实验室博士 Lee Uiseong）

“即便达到相当苛刻的电动汽车推广目标，2030年内燃机汽车占比仍在65%左右。必须把内燃机汽车转变为未来汽车。”（汉阳大学产学合作副校长 Lee Gihyeong）

有意见指出，为实现交通运输领域的碳中和，应更加积极地利用环保燃料。如果说电动汽车和氢燃料电池汽车等电动化出行方式是为更遥远的未来做准备，那么让现有内燃机车辆以更加环保的方式运行，则是当下可以立刻着手的工作。有观点提出，有必要在目前仅适用于生物柴油的可再生能源燃料强制混合制度（RFS）中，将生物乙醇也纳入其中。

11日，在首尔钟路区首尔四季酒店举行的2023环保燃料国际研讨会上，正在进行小组讨论。＜图片由韩国汽车记者协会提供＞

韩国汽车记者协会、驻韩美国大使馆、美国谷物协会以“为实现2050碳中和目标而发挥作用的环保燃料”为主题，于11日在首尔钟路四季酒店举办了“2023环保燃料国际研讨会”。与会各界专家就各国为实现碳中和制定的政策、生物乙醇等环保燃料的引进现状、通过全生命周期分析（LCA）比较碳排放量等议题交换了意见。

作报告的与会者一致表示，有必要对制度进行完善并打磨相关技术，以便能够使用环保燃料。虽然全球整车企业正在加快向电动化转型，但目前在道路上行驶的车辆大多数仍是使用化石燃料的内燃机汽车。即便电动汽车成为主流，也必须关注在生产作为动力来源的电力过程中产生的碳排放。

美国公司 Growth Energy 的执行副总裁 Mike Lorenz 表示：“在迫切需要立即减排的情况下，生物乙醇的进入门槛最低，且能够立竿见影地产生效果”，“目前已有包括美国、加拿大在内的60多个国家引入了生物乙醇。”他还补充称：“生物乙醇在最多可减少50%温室气体排放的同时，还有助于提升能源安全，并且价格低廉，有助于降低通货膨胀率。”

Mike Lorenz Gross Energy 高级副总裁在11日举行的2023环保燃料国际研讨会上进行演讲。＜图片由韩国汽车记者协会提供＞

有观点指出，目前仅以车辆运行阶段为对象核算碳排放量，但有必要将车辆的整个寿命周期以及燃料生产过程一并综合考量。也就是说，不应只看“油箱到车轮”，而应从“油田到车轮，乃至报废之后”的全流程来核算碳排放。虽然电动汽车在行驶过程中并不排放碳，但在制造车身和电池的过程中、以及在发电过程中排放的温室气体相当可观。

Lee Gihyeong 教授表示：“Kona 电动汽车的二氧化碳全生命周期排放量实际上高于 Ioniq 混合动力汽车”，“积极利用生物燃料和再生合成燃料（e-fuel）等，扩大燃料与技术的组合投资组合十分重要。”他同时主张，一方面要进一步打磨碳再循环技术、超稀薄燃烧等内燃机技术，另一方面要使生物燃料等环保动力源以及纯氢发动机等实现碳中和的选项更加多样化。

美国的加油机。使用掺混生物乙醇的汽油作为燃料。＜图片来源: 联合新闻社提供, 路透社提供＞

汉阳大学教授 Sang Byeongin 表示：“即使电动汽车的普及率提高，由于电力来源仍然主要来自火力发电，因此实际取得的二氧化碳减排效果并没有预期中那么大，反而有可能增加”，“在继续使用内燃机汽车的同时提升其环保性的方式有很多，其中之一就是生物燃料和再生合成燃料（e-fuel）。”

生物燃料技术开发正从多方面推进。大众汽车于2021年在巴西设立了生物燃料研发基地。丰田开发出了以生物乙醇与汽油混合燃料驱动的混合动力汽车，并在南美销售。通用汽车和 Stellantis 等全球车企也都将生物燃料视为在南美地区实现碳中和的主要工具。

11日举行的2023环保燃料国际研讨会上，汉阳大学机械工程系教授 Lee Gihyung 正在进行发表。＜照片由韩国汽车记者协会提供＞

美国能源部下属阿贡国家实验室的博士 Lee Uiseong 正在11日举行的2023环保燃料国际研讨会上进行发表。＜图片提供:韩国汽车记者协会＞

博士 Lee Uiseong 分析称，美国自2005年至2019年在汽油车中混合使用生物乙醇，温室气体减排效果约为5.44亿吨二氧化碳当量（544 MMT CO2e），这一规模超过美国农业领域年度全部排放量。他解释说：“单位面积内作为生物乙醇原料的玉米产量在持续增加，而化肥和能源使用量却在减少，因此在生物乙醇生产过程中产生的碳排放正在下降。”

有观点认为，目前现行的可再生燃料标准（RFS）制度只适用于柴油，应将其扩大至汽油等整个内燃机燃料领域。韩国能源公团组长 Kim Gangwon 表示：“在韩国，经过试点项目，目前已强制要求将生物柴油进行混合供应”，“基于这些运行经验，为推动交通燃料的环保化，有必要与各界专家共同讨论，并制定中长期路线图和完善相关制度。”

能源经济研究院研究委员 Kim Jaegyeong 表示：“在再生合成燃料（e-fuel）实现商业化的2040年前，应更加积极地审视生物燃料作为交通运输部门温室气体减排手段的作用”，“但要将生物乙醇纳入可再生燃料标准（RFS），前提必须是实现与炼油行业的共生，才具有可行性。”他建议称：“应参考生物柴油的案例，在开发下一代生物乙醇等方面，探索乙醇行业与国内炼油行业共同实现共生发展的方案。”