[Taboleo]打造只属于自己的独一无二座驾的方法
宾利 Continental GT·Flying Spur
技术的发展让汽车的性能和品质整体拉高到了相近的水平。如今国产车和进口车的差异，往往只能从设计中去寻找。不过这说的是一般车型。到了超高价车型、也就是豪华车领域，情况就完全不同了。宾利和劳斯莱斯就是代表。这些品牌拥有悠久历史，并以匠人精神武装自己。不仅车价不菲，能负担其养护费用也并不意味着就能立刻拥有。这正是它们被称为“名品”的原因。
豪华车的另一大特点是个性化。从外观颜色到内饰设计的不同组合，可以打造出各种各样的车辆，也就是说可以打造出只属于自己的座驾。至于乘坐舒适性和性能，更是无可挑剔。
在这样的豪华车中，我上个月在英国克鲁试驾了宾利。现场准备了运动型多用途车（SUV）添越以及欧陆 GT 敞篷版（GTC）等车型。其中给我留下最深印象的，是欧陆 Grand Tour（GT）和飞驰这两款车。用一句话来概括试驾感受，就是：“名品之所以是名品，自有其理由”。
多辆宾利车辆的外观。从左起依次为：欧陆 GTC S、欧陆 GT Mulliner、添越、Azure、Flying Spur Azure、Flying Spur S。照片由记者 Yoo Hyeonseok 提供。
View original image首先试驾的车型是欧陆 GT “Mulliner”。欧陆 GT Mulliner 最近刚在韩国上市。此前只销售单一配置，如今细分为 S、Azure 和 Mulliner 等多个版本。Mulliner 可以视为顶级配置。GT Mulliner 与普通 GT 在外观上最大的差别在于前部散热格栅。GT Mulliner 采用了“双钻石矩阵格栅”，比现有格栅线条更粗壮，更能彰显存在感。前大灯则像水晶般闪耀。走近细看，精细的切割效果会让人不由自主地说出一句“真漂亮”。
内饰堪称美轮美奂。中控台部分装饰了钻石纹理饰板。仪表台为黑色高光泽面板，末端还用英文标注了“Mulliner”字样。车门上布满了菱形刺绣。尤其是扶手上方刻有字母“B”，在视线与手经常触及的各个部位，都能看到精雕细琢的痕迹。中控台中央的旋转显示屏也十分抢眼，可根据选择切换为触摸屏或模拟时钟。
当天的试驾路线位于克鲁周边，是真正意义上的乡间小路。比如道路宽度非常窄，行驶过程中，双向两车道突然变成单车道的情况时有发生。大部分路段限速为每小时 60 英里（约每小时 100 公里）。路面多处坑洼不平，各方面来看都是较难驾驶的路段。但宾利依旧展现了宾利应有的水准。
乘坐感受非常出色。GT 车型是以长途驾驶为目的而设计的豪华高性能运动轿跑及敞篷跑车，也就是说，是为能够快速且舒适地行驶长距离而打造的车型。欧陆 GT 给人的感觉正好与这一定义完全契合。尽管路面凹凸不平，但在整个驾驶过程中，我几乎没有感到因周边环境而产生的疲惫。尤其令人印象深刻的是，即便路面起伏较大，车内对噪音的抑制依然十分到位。
加速性能同样优秀。路线中唯一有一小段可以稍微提速的区间，车辆轻柔却有力地一冲而出，给人印象很深。我试驾的车型搭载的是韩国并未销售的 6 升 V12 双涡轮增压发动机，从静止加速到时速 100 公里只需 3.6 秒。在韩国销售的则是 4 升 V8 双涡轮增压发动机车型，从静止到 100 公里时速需要 4 秒。由于除动力系统外，欧陆 GT Mulliner 与 V8 版本在配置上并无差异，我认为 V8 车型也足以让人尽情享受驾驶乐趣。
接下来试驾的车型是飞驰。这是宾利的大型轿车。我试驾的是 S 配置，目前尚未在韩国上市，正在接受预订。S 是 Speed（速度）的缩写，在基础设定上更强调运动性能。
外观上首先抢眼的是纵向格栅。我试驾的车型采用的是黑色格栅，看上去颇为厚重。尤其是从散热格栅自然延伸出去的发动机舱盖线条极为优雅。再加上飞翼“B”车标，格外醒目。车标的翅膀部分内置了灯光，夜间会亮起，更加深刻地强化了“这是宾利”的印象。车身尺寸也很可观。飞驰 S 的车长为 5316 毫米。对比捷尼赛思大型轿车 G90 的 5275 毫米，就能大致感受到它的长度。车宽也达到 1990 毫米。
内饰与前面提到的欧陆 GT Mulliner 一样优雅。我试驾车辆的中控台表面质感类似石材，与外观一样给人厚重之感。与此同时，换挡杆、方向盘以及缝线中点缀的橙色，又打破了单纯的沉重感，增添了一丝灵动。旋转显示屏下方配有时钟，更加强调了整体的高级感。
乘坐感受十分安逸。尤其坐在后排时，真切能体会到“成功的滋味”大概就是如此。在宽敞的车内空间中，可以非常舒适地乘坐。我的身高是 174 厘米，坐在第二排时，膝部空间还能剩余两拳以上。值得注意的是，尤其在头部空间部分，并没有像普通车辆那样采用皮革，而是使用了麂皮材质。头部靠在上面时贴合感很好，反而更显舒适。这款车的动力性能与欧陆 GT V8 车型相近，搭载 4 升 V8 双涡轮增压发动机，从 0 到时速 100 公里加速时间为 4.1 秒。与 GT 相比，最大的区别可以说是那种“厚重感”。加速时，它以沉稳而有力的姿态冲出，但仪表盘上的时速指针却在瞬间就指向了 100。
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