[Taboleo]“集成多项新技术” 起亚EV9，令驾驶者愉悦的家庭用车

by Woo Sooyoun

Published 01 Jul.2023 08:52(KST)

Updated 20 Dec.2023 10:51(KST)

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轴距3100毫米，比Palisade和GV80更长
配备二排旋转座椅，可与三排对坐行驶
行驶质感柔和…一次充电续航可达500公里
车道变更自动完成…享受“无需驾驶”的乐趣

起亚EV9是今年在国内外最受关注的新车之一。因为这是目前起亚把所有可量产技术都倾注其中的旗舰电动车。起亚将EV9定位为“让驾驶者也能感到愉悦的家庭用车”，强调在作为与家人一起度过美好时光的家庭用车的同时，也没有放弃以驾驶者为中心的多种功能。EV9开发团队在推出韩国首款三排（7座）电动运动型多用途车（SUV）EV9时，还表示“在韩国没有竞争车型”，展现出十足自信。作为起亚尖端技术的集大成者，我在本月13日试驾了EV9。试驾路线为从京畿道河南市出发，经牙山前往扶余，全程210公里。

-亲眼看到起亚EV9时感觉如何？

首先被它魁梧的身形所震撼。起亚EV9的外观早在今年3月首尔移动出行展上就见过了。整体大量运用了直线元素，再配以夸张的立体感，比现有旗舰SUV看上去要庞大得多。决定车内空间的轴距（前后车轮轴之间的距离）为3100毫米，比现有内燃机SUV帕里塞德（2900毫米）、GV80（2955毫米）都更长。前脸采用“数字图案发光格栅”，营造出仿佛未来汽车般的感觉。只要订阅相关服务，就可以把格栅灯光图案不断更换成自己想要的样式。久违地驾驶这么大的车，多少有些紧张，但坐到驾驶席上后发现视野非常开阔，反而更容易驾驶。车上配备了各种传感器，倒车或在狭窄通道上下行驶时也毫无问题。仪表盘、空调控制装置、信息娱乐系统三块显示屏连为一体，形成“全景宽屏显示”，给人简洁又开阔的印象。内饰材料也大量采用再生塑料等可持续材料，可以看出起亚在打造更加环保车型方面所做的努力。

-既然是家庭用车，后排应该很关键吧。

正式出发前，我先坐到了后排。我试驾的车型配备了第二排可旋转座椅。利用这一功能，可以将第二排座椅旋转180度，与第三排乘客面对面而坐。孩子坐在第三排，坐在第二排的父母就可以与孩子面对面同行。如果把座椅向后旋转，再一直向驾驶席方向滑动，即便是高个子的成年人乘坐，膝部空间也绰绰有余。只旋转90度，让座椅朝向车门时，就可以更轻松地把坐在安全座椅上的孩子抱上抱下。家里有孩子的人应该都能明白这项功能有多实用。

电池铺设在地板下方并做成全平结构，因此车内空间宽敞、乘坐感也很舒适，非常适合用来车内露营或野营。此外，车上搭载了容量接近100千瓦时（99.8千瓦时）的电池，可支持车对负载（V2L）功能。V2L是指可以把电动车电池中的电力引出供外部使用的技术。车内配有V2L插座，乘客可以在车内使用各种电子设备；连接外部适配器后，也可以在车外使用电动车电池的电力。

-行驶性能和驾驶便利配置方面表现如何？

行驶质感既柔和又轻盈。推动超过2吨的沉重车身本应需要相当大的力量，但电机动力并不显得不足，也没有明显短板。这款车并不像EV6 GT那样以迅猛加速和灵活著称，大概是因为接近100千瓦时的沉重电池和庞大的车身所致。相应地，它一次充电即可行驶500公里以上。以四轮驱动版本为基准，电机最大输出功率为283千瓦，最大扭矩为600~700牛·米。

我还体验了只有电动车才能实现的“i-PEDAL单踏板”功能。开启i-PEDAL模式后，只用加速踏板一个踏板就能完成行驶和完全制动。刚开始有些不习惯，但熟悉之后，明显感觉驾驶疲劳度有所下降。

此外，EV9还计划搭载达到3级水平的自动驾驶技术——“高速公路部分自动驾驶（HDP）”。该技术可以让车辆在限定路段和限定速度范围内，实现驾驶者双手脱离方向盘的行驶。由于相关法律法规尚未完善，目前还无法实际体验，当天试驾中只能测试“高速公路驾驶辅助（HDA2）”功能。即便只有这一功能，也足以让人感受到“不开车”的乐趣。车辆会自动调节与前车的距离，以设定速度行驶，打转向灯后，系统会根据路况自动完成变道。在拥堵路段，车辆会自动反复起步和制动，并识别路段限速，提示合适车速。不过，在复杂的市区道路上，自动变道功能目前还不太容易发挥作用。从驾驶者的角度看，明明感觉已经有足够的空间可以插入车流，但车辆会做出相对保守的判断和动作。