[Taboleo]拥有69年传统的丰田轿车，以未来感CUV重磅回归

by Woo Sooyoun

Published 17 Jun.2023 07:00(KST)

丰田Crown Crossover试驾：加长轿车平台带来SUV般视野，新HEV电池畅快加速，后备厢可装4个高尔夫球包，对手锁定同级国产轿车Grandeur等

丰田在1955年推出了首款量产乘用车皇冠。69年前，皇冠在全球市场本身就是“创新”和“挑战”的代名词。如果说在韩国有象征成功的格兰杰，那么在日本就有象征经济繁荣和技术发展的皇冠。此前皇冠只在日本国内市场销售，而从本次推出的第16代开始，销售战线已扩展至全球市场。事实上，皇冠在日本长期被称为“社长车”或“爸爸的车”，一直给人保守的印象。但这次的新一代皇冠以面向未来的设计和先进配置为武器，瞄准全球MZ世代。丰田将皇冠划分为跨界、运动版、轿车和旅行车（Estate/Wagon）四种车型，依次投放市场。

在四种车型中，最先上市的皇冠跨界版已于本月9日完成试驾。试驾路段为从江原道旌善到江陵往返150公里区间。皇冠跨界版是一款介于轿车和运动型多用途车（SUV）之间的跨界多功能车（CUV）。可以理解为在轿车平台基础上向上拉高，营造出类似SUV的开阔视野和空间感的车型。当天试驾的车型为▲2.4升双增压混合动力 ▲2.5升混合动力这两款。接下来将为大家介绍两款车型的发动机性能与乘坐感受的比较，以及与其直接竞争车型现代汽车格兰杰混合动力版的对比分析。

- 很好奇丰田混合动力（以下简称HEV）发动机的性能。

▲ 首先，2.4升双增压HEV（以下简称2.4车型）是一款注重性能的HEV车辆。一般消费者选择HEV，多是看重燃油经济性和环保性能，因此“性能型HEV”这一概念相对陌生。2.4车型搭载直列四缸汽油涡轮增压发动机与HEV电机，系统综合最大功率高达348马力。与2.5车型（综合功率239马力）相比，动力优势十分明显。深踩油门时，会让人怀疑这真的是HEV吗，提速非常轻快。不仅加速游刃有余，减速也十分顺畅，过弯时的稳定性也很出色。根据行驶状况，车辆会在前后轮之间合理分配动力，从而提升行驶性能。

不过，其官方综合油耗在高速工况下约为每升12.5公里。以HEV标准来看略显遗憾。如果驾驶者更看重油耗，可以选择2.5升车型，其官方油耗为高速工况每升16.6公里。实际驾驶中，即便比较激烈地驾驶，也能轻松跑出每升17公里后段的水平。如果优先考虑行驶性能，推荐2.4车型；如果油耗更重要，则推荐2.5车型。

- 听说搭载了全新的HEV电池？

丰田是全球范围内对HEV最为“上心”的品牌之一。这次采用了双极镍氢（Bipolar NI-MH）电池，进行了新的尝试。双极结构的电池体积比以往更小，通过将电池内部正极材料与集流体之间的物理距离大幅缩短，使电流传导路径变短，从而降低内部阻抗，提升电池输出功率。电池重量减轻也有助于提升燃油经济性。在需要强大扭矩时，电池可瞬间提高输出，并让电机更积极介入，这意味着车辆可以更加自由地实现急加速。

- 安全与便利配置表现如何？

丰田皇冠跨界版搭载了名为“Toyota Safety Sense（TSS）”的预防安全技术。包括紧急制动辅助系统、动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、自动远光灯等多项安全配置。其中给人印象最深的是主动驾驶辅助（PDA）。车辆通过摄像头识别前方行驶状况，并自动调节行驶速度。例如当前方突然有车辆猛然插入，即便驾驶者没有踩刹车，车辆也会自动减速。在高速行驶时，一旦识别到有行人正在穿越道路，系统会主动制动，避免车辆过于接近行人。

- 内外饰设计如何？

可以看出其有意摆脱传统轿车的形象。如果说此前的皇冠给人保守、沉稳的印象，那么这次推出的新款跨界版则更年轻、更运动，因为它将SUV元素融入轿车之中。前脸的王冠造型徽标凸显了皇冠的身份。从侧面看，前部线条尖锐且修长，尾部较短，营造出仿佛随时向前跃进的动感姿态。尾部则抬高了行李厢开口线，方便装卸物品。行李厢空间足以从容放下4个高尔夫球包。

内饰设计简洁利落，没有多余的线条。作为跨界车型，坐在驾驶席上视野确实更开阔。配备了12.3英寸多功能信息显示屏，所有信息一目了然。内置与LG Uplus共同开发的导航系统，并支持无线软件升级（OTA）。此前上市的丰田新车在车载信息娱乐系统方面饱受“略显遗憾”的评价，而新一代皇冠大概率不会再招致类似的抱怨。

新款皇冠跨界车内饰

- 适合哪些消费者选择？有哪些不足？

我平时驾驶的是现代汽车格兰杰 HEV 车型，这正是丰田皇冠的直接竞争对手。也正因为如此，我在试驾时总会不自觉地把格兰杰和皇冠放在一起比较。无论是行驶性能还是外观设计，两款车型都挑不出大毛病。但在乘坐舒适性和价格方面，则值得多加权衡。皇冠跨界版2.5车型售价为5670万韩元，2.4车型为6480万韩元，与格兰杰 HEV 的起售价相比，价差超过1000万韩元。

皇冠跨界版是一款介于轿车与SUV之间的车型，因此乘坐感受也处在两者的中间位置。对我这样平时习惯驾驶国产轿车HEV的人来说，悬架和整体滤震会显得略微偏硬。来自路面的振动和风噪等方面，终究难以与轿车相提并论。如果选择的是CUV的空间利用能力，那么在乘坐舒适性方面多少需要做出一些让步。以丰田旗舰车型的定位来看，车内用料的高级感也略显不足。近来现代汽车在格兰杰内饰上下了很大功夫，客观上也抬高了韩国消费者的期待值。电动尾门和抬头显示（仅2.4车型配备）等配置的缺失，未来会被挑剔的韩国消费者如何评价，也有待观察。常有人说“日本车的真正价值是开得越久越能体会”，指的正是丰田耐久性出众的品牌特性。相比只试驾几小时就写出的新车体验文章，或许等真正车主们的长期使用反馈出来后，整体评价会更高也说不定。