[即将到来的氢能经济]迈向“大众化”的氢燃料公交车…却被监管绊住脚

by Oh Hyungil

Published 13 Jun.2023 09:02(KST)

Updated 16 Jun.2023 09:58(KST)

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首尔市等地方政府加速推广氢能巴士转换
现行法律缺乏液氢生产、储存和流通标准

在氢能时代，被视为象征性交通工具的不再是乘用车，而是公交车。包括首尔市在内的仁川、釜山、原州等地，很快都能看到在市区穿梭的氢燃料公交车。仅计划在3年后的2026年前引进的氢燃料公交车就超过3000辆。公共机构和企业通勤巴士中，也将有约2000辆更换为氢燃料公交车。

与电动公交车相比，氢燃料公交车充电（加氢）时间更短、满氢状态下续航里程更长，因此被视为替代柴油公交车的下一代交通工具而备受关注。

氢燃料公交车的经济性主要来自其燃料——液化氢。为配合氢燃料公交车的普及，液化氢也有望在年内实现国内生产。但在流通和加氢基础设施建设方面进展缓慢，原因在于看不见的监管。

氢燃料公交车转换现状

目前国内有3处液化氢工厂正准备投产。SK E&S计划从今年11月起，在仁川液化氢工厂每年生产3万吨规模的液化氢。

Hyosung重工业与全球气体专业企业林德合资成立的林德氢能公司，正在Hyosung化学龙延工厂建设年产1.3万吨规模的液化氢工厂，并将从12月起正式投产。Doosan Enerbility也将在昌原工厂投运年产1700吨规模的液化氢工厂，预计下月开工。

氢能企业认为，要使液化氢业务在商业上取得成功，关键在于构建从生产、通过槽车运输至加氢站，再到在加氢站提供氢气加注服务的完整生态体系。

但现实情况是，即便这些企业不久后开始生产液化氢，也无法进行流通和供应。因为根据《高压气体安全管理法》等现行法律，尚未制定有关液化氢的生产、储存和流通标准。迄今为止一直是将气态氢储存在高压储罐中进行流通。由于是气态，因此可以不受液化氢相关规定的限制进行生产、储存和流通。

氢从气态变为液态后，体积会缩小至八百分之一。液化氢可以进行大容量储存，运输效率也很高，从而大幅降低运输成本。此外，与气态氢相比，液化氢可以在更低压力下供应，安全性也更高。问题在于，要实现液化，必须将温度降至零下253摄氏度。

因此，在运输过程中保持极低温度至关重要。为此不仅要具备相应的运输技术，但国内却没有针对被视为液化氢核心部件的储罐或安全阀等进行性能试验的设施。

另外，美国和欧洲允许使用液氮作为性能试验用工质，而国内仅允许使用液化氢或液化氦。液氮只需应用将温度降至零下196摄氏度的技术即可，但液化氢（零下253摄氏度）或液化氦（零下269摄氏度）则需要将温度降得更低。然而，目前并不存在能够进行此类试验的检测设施，相关企业即便想进行性能检测也无处可去。

政府和韩国燃气安全公社表示，将在2024年之前建成试验装置。但预计以海外技术为基础的液化氢加氢站会在年内率先进入市场，国内企业则表示，眼睁睁看着市场被抢走。

氢能行业一位相关人士表示，通过监管沙盒正在对加氢站和液化氢业务进行示范验证，但要推进到修改法律法规并不容易；为培育氢能产业，有必要加快推进监管改革。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。