党内亲信传达反驳“立法失败”
对Park Gwangon道歉称“很困惑”
共同民主党议员 Park Honggeun就自己在第20届国会主导立法的“禁止Tada法（《旅客汽车运输事业法》修正案）”在党内外遭到批评一事，向议员们发送长篇亲笔信进行说明。他称，文在寅政府和国会为推动创新所作的努力被贬低，并对共同民主党院内领导层的道歉表示困惑。
Park议员于12日向议员们送上题为《今天，出行创新法依然在前进！》的长达12页A4纸的亲笔信。他表示：“最近在最高法院就Tada作出判决后，党内突然接连出现反省和批判的声音”，“作为当时党内‘守护弱者民生实践委员会’（乙支路委员会）委员长、主导达成社会大妥协并推动相关法律修订的我而言，已经无法再保持沉默”。
国会于2020年通过了“禁止Tada法”，对包括Tada在内的车辆租赁经营者的司机介绍例外规定加以严格限制，并将平台运输经营者制度化。修订法规定，只有在租用11至15座车辆并以观光为目的连续使用6小时以上，或车辆租借与归还地点为机场或港口的情况下，才允许经营者提供司机。由于Tada多用于非观光目的的日常出行，因此被迫退出市场。
然而，本月1日最高法院最终裁定Tada前任经营层无罪后，政界出现了立法失败的批评声。当天，国民力量党青年最高委员 Jang Yechan 和前文在寅政府青瓦台青年沟通政策官 Yeo Seonung 在国会新闻发布厅召开记者会，称“为了眼前可计算的选票，无视全体国民的权益，顾忌既得利益和各类协会的脸色，选择监管而非创新，其结果就是诞生了名为‘禁止Tada法’的怪物”，“即便是共同民主党主导通过了‘禁止Tada法’，国民力量党也曾对此表示附和，同样需要反省”，批评了两大政党。
他们表示：“即使‘禁止Tada法’被废除，其他服务也已替代，Tada事实上复活的可能性并不大”，但“如果能通过修法表明国会在制定错误法律时有能力加以纠正，将会向创新产业释放积极信号”。二人还表示，将努力向朝野议员提案，推动废除“禁止Tada法”的修正案。
对此，Park议员反驳称：“包括Tada方面在内的一些人一直批评我们政府和国会的法律修订阻碍了创新”，“这只是歪曲事实、极其以自我为中心并带有政治煽动性的主张”。
他接着表示：“当时《旅客运输法》的修订是出租车业界与出行平台业界之间社会大妥协的产物，是为了推动新型出行产业创新的法案”，“这并非在出租车与Tada的竞争中简单地偏袒出租车，而是出于支持像Tada这类新类型、更优质的创新服务能够在制度框架内实现的考虑”。
Park议员强调：“正如宪法法院所指出的，Tada所谓‘配司机的租赁车’服务只能被视为不受监管的出租车营业”，“再好的创新也不能成为监管的例外”。
同时，Park议员还批评了共同民主党院内领导层。此前，院内代表 Park Kwangon 于5日在党最高委员会议上公开道歉称：“我们痛切接受‘Tada胜诉就是国会败诉’这一指责”，“共同民主党将提出引领技术创新和培育创新增长的愿景，并推进相关立法”。
Park议员反驳说：“连院内领导层都突然提及所谓‘Tada反省文’，让我感到十分困惑”，“最近党内少数几位人士的主张，不仅是一笔勾销了包括我在内为出行创新而付出努力的文在寅政府和国会的工作，也是在把我们污名化为只会拖累新产业发展的群体”。
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