Air Premia将缩短长途航线飞行时间

Air Premia于本月4日从国土交通部获得了自家机型波音787-9（下称B787-9）最大备降时间延长至180分钟的“延长备降时间运行（EDTO，Extended Diversion Time Operation）”批准，并于9日予以公布。这是自去年10月开通洛杉矶（LA）航线、启动北美航线运营以来约8个月取得的成果。

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获得EDTO-180等级的Air Premia，今后可以与国内外大型全服务航空公司（FSC）采用同一航路执飞中长途航线。由此，Air Premia近期加快推进的北美和欧洲长途航线扩张战略也有望进一步加速。

EDTO是关于双发飞机在飞行途中一侧发动机出现故障时，依靠剩余一台发动机飞行至可紧急降落机场所需时间的相关规定。例如，获得EDTO-120认证的飞机，一旦在飞行中有1台发动机发生故障，必须在120分钟内在附近机场紧急降落。

航空公司会根据其所持有飞机的发动机状态和运行经验等，由国际公认机构或各国政府授予EDTO批准。根据我国《航空安全法》第74条规定，韩国籍飞机必须从国土交通部获得EDTO批准。双发飞机的最大备降时间从基础的60分钟起步，在各航段满足一定标准后，经政府批准可依次提升至75分钟、120分钟、180分钟、207分钟。

航空公司之所以希望取得更高等级的EDTO认证，是因为最大备降时间越长，就越能选择更为高效的飞行航路。尤其以韩国为基准，经内陆飞往欧洲的航线拥有众多可供紧急降落的备降机场；但在运营必须横跨太平洋的北美航线时，EDTO等级就成为关键变量。

例如，若EDTO-75等级的飞机被投入北美航线，在发动机故障时必须在75分钟内在附近机场紧急降落，因此只能选择靠近陆地的航路飞行，从而导致整体飞行时间增加。即便两台发动机运行正常，如果被指定为紧急降落地点的备降机场因天气恶化等原因导致运行受阻，航空公司也必须在相关问题解决前推迟起飞或改用其他航路。

相反，EDTO-180等级的飞机在紧急情况下只要能在180分钟内降落到备降机场即可，因此可以选择远离陆地、横跨大洋的航路，进行更高效、更稳定的飞行。即便是同一条航线，不同航空公司及机型之间飞行时间存在差异，也正是出于这一原因。

目前共拥有5架B787-9“梦想客机”的Air Premia，自去年9月获得EDTO-120认证后一直运营洛杉矶航线，并于今年5月开通第二条北美航线——纽约航线。在此背景下，随着获得EDTO-180批准，外界预计其在北美和欧洲等长途航线扩张战略方面也将进一步提速。

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Air Premia客运事业本部长Geum Changhyeon表示：“随着获得EDTO-180批准，Air Premia也能够与国内外大型全服务航空公司（FSC）采用相同航路执行长途飞行。通过降低因航路天气恶化等原因导致的延误运行可能性，并拓宽备降机场的选择范围，将能够实现更加稳定的航路运营。”

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