乘客开舱门到飞行员争议不断，韩亚航空…都因债权团“眼色”吗？
新冠疫情后人力补充减少
难以满足激增需求
有观点称“都怪产业银行等债权团的脸色”
一名乘客在飞机上打开紧急出口，导致其他乘客出现呼吸困难。又因飞机故障，约200名乘客登机后被要求下机。还有一次是未装载约260名乘客的行李就起飞。机上餐食中出现异物，导致乘客三颗牙齿断裂。飞行员还有可能时隔18年再次发起罢工。所有这一切，都在短短1个月内集中发生在同一家航空公司。韩亚航空正陷入动荡。
关于接连不断发生事故的原因，外界给出了多种解读。有观点认为，新冠疫情之后未能补充人力，导致无法应对激增的需求。也有说法认为，以KDB产业银行为首的债权团才是问题根源。由于经营层一味“看债权团脸色”，连安全和服务等最基本事项都难以顾及。
本月26日，从济州机场起飞、在大邱机场上空准备降落的一架韩亚航空客机，其紧急出口被打开。坐在紧急出口旁座位的乘客A某（33岁）拉动操纵杆打开了舱门。他在拘捕前嫌疑人审问中供述称：“感到憋闷，想快点下机，所以打开了门。”
此外，本月13日，一架从济州飞往金浦的航班，因紧急水上迫降设备——滑梯固定框架出现问题，导致193名乘客登机后又被迫返回机场。虽然投入了其他飞机并发放了餐券，但相关通知迟缓，乘客因此遭遇不便。本月5日，从英国伦敦飞往仁川的一架客机在未装载约260名乘客行李的情况下起飞，原因是动力传动装置出现异常，无法正常装载行李。上个月，从美国夏威夷飞往仁川的一架客机上，机上餐食中出现异物，导致乘客牙齿断裂。
内部矛盾也在加剧。韩亚航空飞行员工会将在工会成立纪念日7日举行争议对策委员会成立大会，正式展开争议行动。飞行员工会相关人士表示：“计划通过严格遵守上班简报、飞行准备文件审查等各项规定，开展守法斗争。”飞行员之所以走向罢工，是因为今年加薪幅度问题引发的矛盾。飞行员工会要求10%以上的加薪幅度，而公司方面仅提出2.5%的加薪方案。工会称，过去10年工资一直被冻结，在因新冠疫情而困难的2019年至2021年间，也为分担痛苦同意冻结工资，现在应该拿回属于自己的那一份。
也有观点指出，KDB产业银行等债权团过度介入，引发了劳资争议。工会相关人士表示：“其他航空公司都至少上调10%的工资，而公司方面只是一再表示，在债权团（产业银行）管理之下，很难提高薪酬。”据悉，公司方面去年10月曾拿着7%的加薪方案与产业银行方面接触，但全部被“退回”。前韩亚航空代表理事郑成权先后向产业银行方面提出6%、5%、4%的加薪方案，却始终未得到积极回应，甚至还传出听到“侮辱性言辞”的说法。郑前代表于去年12月以“健康原因”为由辞职。
也有分析认为，一切问题的根源在于“领导力缺失”。从合并到加薪幅度，所有决策都要看产业银行等债权团的脸色，在这种情况下，经营层难以发挥领导力。韩国交通大学航空运行学系教授Lee Geunyoung指出，在合并过程中，经营层本身也会感到就业不安，他表示：“由于这是一个无法妥善落实航空业中极为重要的‘安全经营’等工作的环境，因此才会接连发生各种事故、薪资谈判受阻等问题。”
但产业银行方面同样处境尴尬，因为在与大韩航空合并之前，必须改善公司的财务结构。韩亚航空从产业银行和韩国进出口银行等处共获得了3.6万亿韩元的公共资金支持，但财务状况并未好转。今年第一季度负债率为1671.2%，较去年年底上升了189.2个百分点。归根结底，要解决所有问题，前提是公司必须赚钱。企业存在的理由在于创造利润，无法盈利的企业相关人员将持续承受痛苦。
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