[Yang Nakgyu的Defence Club]33度坡道试车惊险一刻…军用车辆诞生现场

美国在第二次世界大战期间看到德军的运输工具后，受到了巨大冲击。那是由宝马（BMW）制造的军用摩托车和四轮汽车，机动性极为出色。对此，美国向哈雷戴维森（Harley-Davidson）委托开发军用摩托车，同时诞生了今天吉普车原型——“威利斯-欧弗兰（Willys-Overland）”。第二次世界大战结束后，美国汽车公司（American Motors Corporation，AMC）收购了威利斯。亚洲汽车（现起亚）于1977年从美国汽车公司引进技术，开始自行生产军用车辆。自那以后已过去46年，上月30日，在全罗南道光州的起亚工厂确认了军用车辆的现状。

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起亚工厂的规模超出预期。仅面积就有12万平方米（3.6万坪），大到几乎看不到尽头。厂区内停放着数十辆印有“起亚”标识的大型巴士，表明了这座工厂的主人。工厂里生产大型巴士和军用车辆，生产线左右分区明确。左侧军用生产栋前，“非相关人员禁止入内”的标牌限制了出入。无论是人员还是任何一个零部件，都很难轻易接近。

进入军用生产栋后，两侧延伸的长长生产线映入眼帘，长度达197米。左侧是负责车身的车体（body）生产线，右侧是负责车辆骨架的车架（frame）生产线。两条生产线完成各自工序后，会在中部进行合装。厂房地面为绿色，人行通道则用黄色胶带标识分隔，以防止事故发生。车架生产线的地面会一点点向前移动。以1.25吨卡车为例，每36分钟前进一个工位，进入下一道工序。1.25吨卡车每小时最多可生产1.62辆。这条生产线每年可生产约2700辆小型战术车辆。现场作业声此起彼伏，工人们几乎无暇顾及周围。

长5米的车架与普通车辆不同，使用的是高强度钢板。由于必须承载军用车辆的重量，其热处理方式也与民用车辆不同，因此更加坚固。还有一点也不同：军用车辆与民用车辆不同，所有车辆使用同一把钥匙。因为它们是战时投入使用的车辆，必须做到任何人都能立即驾驶。行进到生产线中段时，车体与车架已经完成结合，在最后工序中还要加装发动机并注入机油。

为检验完成后的军用车辆性能，记者来到爬坡试验场。试验场内有一座高10米的小山丘，坡度为33度，看上去连人徒步攀登都十分吃力。记者与企业相关人士一同乘坐小型战术车辆开始上坡。车辆前部高高翘起指向天空，手不由自主抓住了扶手。到达顶点后下坡的瞬间，仿佛乘坐游乐设施般惊险。刚以为爬坡结束，车辆又开始倒车上坡。身体前倾，似乎随时都会翻车，但伴随着发动机的轰鸣声，车辆再次轻松爬上坡顶。

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在用于进行噪音·振动·不适感（MVH）测试的道路试验场上，记者亲自驾车行驶。驾驶席与民用车辆一样，配备了自动变速箱和导航系统。但在通过弯道路段时，却能感觉到车辆仿佛更贴近地面，车身更宽。驾驶席与副驾驶席之间的距离达到1米。方向盘也不同于普通乘用车，转动行程比民用车辆大得多。即便以前轮同样角度转向，驾驶者也必须多转动约两倍方向盘。这是为了在通过恶劣路况时进一步提高安全性。相反，赛车更注重直线行驶速度，因此方向盘的转动行程远小于普通车辆。

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起亚在2018年承接了“中型标准车辆（2.5吨·5吨）及5吨防弹套件车辆一体化开发服务”项目，负责在明年之前完成陆军新型中型标准车辆和防弹卡车的开发。目前正在服役的2.5吨和5吨卡车是1977年开发的车型，老化问题屡遭指出。如果新车型开发完成，从明年起将向前线部队部署2.5吨卡车7000辆、5吨卡车3400辆、5吨防弹卡车600辆等。朝鲜战争结束后，我军曾驾驶美国遗弃的军用车辆，如今不仅实现自主研发，还在运用出口到各国的军用车辆。防卫事业厅相关人士表示：“小型战术车辆项目将在2025年车辆量产结束前，通过持续的质量改进，使其蜕变为名副其实的高端战术车辆。”

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