“粉色浪潮”引发中南美经济危机…现代汽车巴西工厂开工率骤降

by Woo Sooyoun

Published 17 May.2023 07:10(KST)

中南美经济危机削弱消费者购买力
汽车分期利率飙升…小型车市场需求骤减
现代汽车巴西工厂开工率仅81%…3月停工余波持续
最低工资大涨致墨西哥工厂运营困难

受中南美经济危机影响，进军当地市场的我国企业正面临困境。由于通货膨胀、家庭负债增加以及较高的金融服务利率，消费者购买力下滑。在此基础上，“粉红浪潮（温和社会主义政府接连上台）”现象导致当地最低工资大幅上调，进一步加剧了当地工厂运营难度。

综合本报截至17日的采访结果显示，现代汽车巴西工厂今年一季度开工率为81.4%，为新冠肺炎大流行以来最低水平。即便在半导体供应最为紧张的2021年，该工厂开工率也接近90%。2022年更是升至99.5%。

但由于现代汽车今年3月实施了为期两周的巴西工厂停工措施，开工率大幅下滑。主力产品B级细分市场（小型车）当地需求明显萎缩，需要进行库存调节。巴西政府维持高达13.75%的基准利率政策，汽车分期付款利率也随之走高，因此首先受到影响的是主要面向平民消费者的小型车需求。

今年一季度，现代汽车在巴西市场的份额为8.4%，位居行业第五。目前虽尚未考虑追加停工，但市场环境并不乐观。今年一季度巴西汽车（乘用车和轻型商用车）市场总销量为43万6802辆，而在新冠疫情暴发前的2019年一季度，这一数字约为58万辆。

巴西汽车工业协会（Anfavea）会长Marcio Leite表示：“如果说去年工厂停工是因为半导体供应短缺，那么现在则是市场自身需求骤减所致。除非通过改善金融条件，出现强劲的零售销售增长作为支撑，否则很难一味增加库存。”

另一方面，在墨西哥投资的企业因今年超过20%的最低工资涨幅，正面临当地工厂运营困难。自2018年左翼总统Andres Manuel Obrador上台以来，墨西哥政府持续上调最低工资。以北部与美国接壤地区为例，从今年起，日最低工资已从260.34比索（1.99万韩元）上调至312.42比索（2.39万韩元）。一位汽车行业相关人士表示：“随着中南美地区左翼政权接连上台，当地零部件企业的人力成本负担明显加重。”

今年一季度，起亚墨西哥工厂开工率为70.8%。虽较经历新冠疫情和半导体供应短缺的2021年（54.9%）和2022年（66.3%）有所提高，但在起亚全球5家工厂中仍属最低。目前起亚墨西哥工厂生产的车型为Rio（Pride）和K3等两款内燃机车型。

必读新闻

“月薪150万不如去美国年入5亿” 首尔大·KAIST人才纷纷收拾行囊 [科学家正在消失]①

因此，有意见认为应在墨西哥工厂导入电动车，以提高开工率。从应对美国《通胀削减法案》（IRA）的角度看，在起亚墨西哥工厂生产电动车也具有合理性。美国政府向在美国、墨西哥和加拿大完成最终组装，并满足关键矿物和电池相关条件的电动车，提供最高7500美元（约合1000万韩元）的补贴。起亚相关人士表示：“从中长期来看，我们也在研究在墨西哥工厂投产电动车的方案，但目前尚未作出最终决定。”

한글 기사 보기

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。