在快速成长为全球最大规模的中国电动车市场，一场巨变正在到来。支撑其外延式高速增长的补贴被切断，行业全面陷入价格战，一些边缘企业开始出现问题。
曾一度准备赴纳斯达克上市、在海外扩张和激进营销上大举发力的本土电动车企业爱驰汽车，近日因资金紧张，甚至连员工工资都难以及时发放，官方应用程序也已无法正常运行。而在2021年之前，这家公司还与11个国家签订整车出口合同，一度风光无限。
中国福特已经开始裁员。福特中国对本月10日有当地媒体报道其将裁撤1300多人一事，并未予以否认。相反，公司表示，“中国是福特的重要市场，我们将推动在华业务的可持续发展”，并解释称，“将打造更高效、更灵活的组织架构，把资源投入到核心业务中”。
截至2018年在低速电动车领域位居第一的力得电动汽车，近日向法院申请破产；日本三菱汽车则宣布，自今年3月起在中国暂时停产新车，为期3个月。一直以来在中国颇受青睐的日本品牌，近期整体表现低迷。据悉，今年一季度三菱在中国的销量仅约5300辆。有网友甚至猜测三菱可能会彻底退出中国市场（当然，公司方面已予以否认）。
差不多在同一时期，沃伦·巴菲特再次抛售全球第一大电动车企业——中国比亚迪（BYD）的股份，其持股比例从一度接近20%降至9.87%。在6日于内布拉斯加州奥马哈举行的伯克希尔·哈撒韦年度股东大会上，他以表达对汽车产业的担忧来代替对减持背景的详细说明。巴菲特上月在接受美国CNBC采访时也表示，伯克希尔·哈撒韦不会急于抛售比亚迪股份，但同时“会寻找更好的资金投向”。
截至3月，中国电动车渗透率已达30%。这一比例是全球平均水平（14%）的两倍多，远高于欧洲（19%）和美国（7.8%）。在经历高速扩张之后，业内普遍预计，短期内销量规模将进入平台期，市场将进入“优胜劣汰”的阶段。
在中国市场份额跌至1%多的韩国车企，还没真正尝到景气的甜头，就已陷入困境。当地媒体报道称，起亚汽车的中国合资公司——悦达起亚因经营困难，自6月起对员工实施最长为期1年的轮休，仅支付最低工资。公司方面通过官方微博解释称，这是“为顺应新时代进行创新所做的正常调整”，并表示“将重组业务体系，并扩大本地精英人才的招聘”。同时还强调，“起亚总部对中国市场充满信心，将坚定不移地深耕中国市场”，并透露将把盐城工厂的出口规模在2026年前提升至每年20万辆以上。期待韩国整车企业能够通过精准把握中国市场的营销策略、推出契合需求的新车型，以及用实实在在的业绩来证明这份信心。
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