现代汽车集团一季度盈利亮眼…超越丰田跻身“营业利润率前四”
现代汽车集团一季度营业利润率10.5%
在大众品牌中营业利润率居首
大众7.5%、丰田6.5%
现代汽车集团以较低固定成本确保盈利能力
“在当今这样的大变革时期，大众（mass）整车品牌能够实现两位数的营业利润率，是一件具有划时代意义的事情。”
现代汽车集团今年第一季度实现了两位数的营业利润率（10.5%）。按盈利能力指标——营业利润率计算，其超过丰田、大众，夺得大众品牌第一名。汽车业界相关人士评价称，从中低价到高端车型全面覆盖的大众品牌能做到两位数营业利润率，极为罕见。如今其已能与依靠高端车型获取高收益的梅赛德斯-奔驰、BMW比肩。
现代汽车集团，大众品牌营业利润率“位居第一”
当地时间10日，随着丰田公布业绩，主要全球整车企业第一季度业绩发布季告一段落。亚洲经济对9家主要整车企业（丰田、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、福特、大众集团、现代汽车集团、BMW、比亚迪、通用汽车）的第一季度业绩进行分析后发现，现代汽车集团以10.5%创下大众品牌中最高营业利润率。现代汽车为9.5%，起亚为12.1%。
如果将范围扩大到高端品牌，梅赛德斯-奔驰（乘用车部门）以14.9%录得最高营业利润率。其后依次为BMW（整车部门）12.1%、特斯拉11.4%、现代汽车·起亚10.5%、通用汽车9.5%、福特8.2%、大众集团7.5%、丰田6.5%、比亚迪4.1%。
尤其是起亚，还超越了高端电动车品牌特斯拉（11.4%）。其水平与只销售高性能、高价乘用车的BMW（12.1%）相当。
现代汽车·起亚在全球销量和销售额方面虽落后于丰田，但在盈利能力指标——营业利润和营业利润率上超过丰田，稳固了全球第二的地位。丰田销售额为93.42万亿韩元，是现代汽车·起亚的1.5倍，但营业利润在6万亿韩元区间，与现代汽车·起亚相近（按第一季度平均汇率折算）。
今年第一季度按全球销量计算，行业第一是销量233万辆的丰田（丰田按零售口径，大众·现代按批发口径统计）。第二为大众集团（212万辆），第三为现代汽车集团（179万辆）。
现代汽车·起亚，盈利能力秘诀在于“低固定成本”
专家认为，现代汽车集团高盈利能力的秘诀在于“低固定成本”。在韩国国内，其在电动车生产上最大限度利用既有内燃机工厂；在海外，则通过零部件模块化将人工成本降至最低，被分析为取得成效的关键。
现代汽车·起亚此前投入建设的内燃机工厂和设备，已进入折旧几乎结束的阶段。现代汽车在1994年建设了牙山工厂，起亚在1997年建设了华城第三工厂，这是两家公司最近在韩国新建的工厂。
也就是说，负责生产内燃机汽车的韩国既有工厂，在超过25年的时间里，固定成本摊销（折旧）基本已经结束。预计今后为提高生产效率，将更多通过把现有工厂改造为电动车生产线来运营，而不是新建工厂。
当像特斯拉这样的新兴品牌仍在为通过新建工厂来降低成本而苦恼时，现代汽车集团只需对现有工厂进行改造即可。可以实现现有内燃机车与电动车混线生产、零部件共享以及生产线重新布局，这意味着投资（固定成本）负担大幅减轻。
在相对新建工厂较多的海外地区，现代汽车集团通过在工厂附近打造零部件集群来降低人工成本。随同进驻的零部件企业在其工厂生产模块化的“整块零部件”并供货，现代汽车·起亚只需进行最终组装。
三星证券分析称，现代汽车·起亚的固定成本占销售额比例分别为11.2%、9.7%，在全球企业中处于最低水平。三星证券研究员 Lim Eunyoung表示：“传统整车厂已进入内燃机汽车投资回收期”，“在销售额中固定成本占比最低、且预计销售额将高速增长的现代汽车·起亚，其盈利能力改善将最为亮眼。”
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