[临近的氢能经济]从丰田、本田到BMW：“氢燃料汽车”成研发热点

by Woo Sooyoun

Published 07 May.2023 06:00(KST)

本田：计划推出以2024款CR-V为基础的下一代氢燃料汽车
丰田：新款中大型轿车Crown将新增氢燃料车阵容
宝马：电动车与氢燃料车同步开发，加速测试iX5 Hydrogen

全球整车厂商正加大力度开发氢燃料电池汽车（以下简称氢燃料电池车·FCEV）。不仅日本品牌丰田和本田，连内燃机领域的强者、德国品牌宝马也加入了氢燃料电池车开发行列。它们高度评价氢能源的潜力和环保性，与纯电动车并行推进氢燃料电池车开发，实施“双轨并进”的战略。

本田是最近一次更新氢燃料电池开发进展的车企。今年2月，本田发布了氢能业务的新蓝图，目标是与通用汽车（GM）共同开发的氢燃料电池系统将在2024年推出。本田曾在2016年推出Clarity FCEV，但因未能确保商业可行性，于2021年停产。本田计划通过在2024年推出以CR-V为基础的氢燃料电池车，再次发起挑战。新的燃料电池系统在价格方面降至原来的三分之一，而耐久性则提升到2倍。公司计划到2025年前后，每年销售2000套氢燃料电池系统，到2030年将增至6万套左右。

本田的下一代氢燃料电池系统【照片由本田提供】

丰田是在量产型氢燃料电池车领域与现代汽车形成双强格局的车企。丰田于2014年推出了第一代轿车型FCEV“Mirai”，2020年又推出第二代Mirai。第二代Mirai改为后轮驱动，使续航里程相比前代车型增加了30%。第二代Mirai在美国环境保护署（EPA）标准下的续航里程为402英里（647公里），长于现代Nexo（380英里·611公里）。丰田也在准备推出新款氢燃料电池车，在今年秋季上市的中大型轿车Crown上新增了氢燃料电池车版本。

近期，丰田还利用其核心技术——氢燃料电池电堆，开发出了通过水电解方式制氢的系统。该系统每小时可生产0.8公斤氢气，生产1公斤氢气耗电53千瓦时。丰田已在日本福岛县的电装（Denso）工厂安装这一系统，并自今年3月开始运行。丰田还在推进与其他车企的技术合作，包括向其他企业共享氢燃料电池技术等。宝马正在开发、以10年内量产为目标的氢燃料电池电动运动型多用途车（SUV）iX5 Hydrogen，也将搭载丰田的电池电堆。

搭载氢燃料电池的丰田新款皇冠【读卖新闻、丰田供图】

宝马近日公开表示，将实施电动车与氢燃料电池车“双轨并进”的战略。除电池电堆外，宝马在iX5 Hydrogen上搭载的燃料电池堆、系统、电池、动力总成等全部由其自主开发。宝马氢燃料电池系统的特点在于动力强劲。通过增加电池电堆数量，实现了持续输出。该系统由输出功率125千瓦（170马力）的燃料电池和输出功率170千瓦（231马力）的锂离子电池组成，综合最大输出功率达295千瓦（401马力）。这一性能强于今年在当地市场销量最高的宝马SUV车型X4（汽油版·184马力），甚至超过同级内燃机SUV宝马X5（汽油版·340马力）的输出。

宝马自去年12月起，已在德国慕尼黑的试制工厂对iX5 Hydrogen进行小规模试生产。燃料电池系统则从更早的去年8月起就已开始生产。自2019年发布iX5概念车以来，宝马在4年间持续开展试验性开发，并在山地地形、严寒季节、酷暑季节等多种地形和气候条件下进行了测试。今年，宝马将试运行约100辆该车型，在全球范围内继续开展测试。