“也要保护电池” 电动车碰撞标准将重新出台

by Choi Daeyul

Published 02 May.2023 17:24(KST)

Updated 02 May.2023 17:50(KST)

open/close

汽车记者协会“扩大电动车普及与安全”研讨会
当局与车企就碰撞安全评估新标准集思广益
电动车安全白皮书也将于8月发布最终版
“有必要限制地下慢充电的电量至80%”

正在进行碰撞安全评估的现代汽车专用电动车IONIQ 5＜现代汽车集团提供＞

将会制定考虑电动汽车特性的全新碰撞评价标准。由于电动汽车搭载了重达数百公斤的电池，整车重量较大，发生碰撞时不仅需要保护乘员，还要保护电池，因此长期以来一直有声音指出，有必要制定专门针对电动汽车的独立标准。与电动汽车普及扩大的趋势相配套的安全白皮书也将在今年内向公众公开。

现代汽车综合安全开发室室长 Baek Changin 2日在韩国汽车记者协会主办的“电动汽车普及扩大与安全”研讨会上作出上述表示。Baek 室长称：“对于电池等电动汽车高压装置，有必要在评价中反映强烈冲击等直接碰撞时的风险机理”，“为开发新的碰撞评价方法，我们最近与汽车安全研究院举行了启动会议。”

Ibyol代表 Lee Hugyeong 2日在电动汽车普及扩大与安全研讨会上发表演讲。韩国汽车记者协会提供

汽车安全研究院副院长 Seok Jusik 表示：“从碰撞事故导致的事故比例来看，电动汽车反而偏低，但由于火灾等议题，消费者往往更加敏感”，“我们正在就新的评价方法与电动汽车制造商共同研究。”

从车辆设计和结构上看，电动汽车相较于传统内燃机汽车在安全性方面更有优势，但消费者的认知却并非如此。由于原有发动机所在空间变得宽裕，碰撞缓冲空间更有利，而沉重的电池主要布置在车身下部，车辆翻滚的风险也相对更小。不过，由于高压电池的存在，社会上普遍认为一旦发生火灾会更加危险。即便电动汽车起火频率不一定高于内燃机汽车，但一旦起火就很难扑灭，加之媒体频繁报道车辆在未行驶状态下起火的事故，对这种印象影响很大。

制定安全标准的主管部门和开发电动汽车的民营制造商一致认为，有必要就安全相关内容向公众提供准确的信息。Baek 室长称：“与欧洲汽车专家组织共同编写的电动汽车安全白皮书最终稿，计划在今年8月左右公开”，“有必要向消费者以及在事故、火灾时需要出动的急救人员提供适当信息”，“我们认为有必要重新检视高压部件和电池防护理念，并据此反映改进方向。”

2日，在韩国汽车记者协会主办的研讨会上，发表人和讨论嘉宾正在进行讨论。＜照片提供:韩国汽车记者协会＞

电动汽车过去以中国和欧洲为中心快速普及，近来在韩国国内的普及速度也在加快。随着充电基础设施改善，国产与进口车企业也接连提升产品竞争力。在安全标准方面，韩国主管部门总体上采取了更为前瞻性的应对。关于电池的安全测试，欧洲有9项，联合国有10项，而韩国则有12项。电池浸水试验和跌落实验目前仅在韩国实施。

在此基础上，政府和政界还在就事前审批制度进行讨论。韩国目前对汽车及零部件的监管是：各制造商自行符合安全标准后投放市场，如出现问题再通过召回、免费维修等事后措施应对；而针对电池，则打算由主管部门事先制定安全标准，并要求企业预先获得批准。为促进电池产业发展，政府还表示将引入履历管理制度。

Seok 副院长表示：“我们计划在汽车履历管理项目中纳入电池，通过查看其维修、更换记录来推进安全管理”，“还将新设根据电动汽车行驶里程划分的性能标准，以此管理电池的耐久性和性能。”

2日，现代汽车综合安全开发室室长 Baek Changin 在研讨会上进行发表。＜图片由韩国汽车记者协会提供＞

由于在物理上几乎不可能对单个电芯级别的电池进行管理，有意见提出应扩大将充电状态限制在80%至90%区间的做法。法务法人世宗顾问 Lee Gwangbeom 表示：“过去能源储存装置（ESS）火灾频发，后来趋于减少，其中一个背景原因就是新设了关于充电状态的监管标准”，“目前快速充电在80%至85%时会自动停止，但慢充仍可充到100%，有必要对公寓或建筑地下的充电设施也引入限制标准。”

韩国开发研究院专业研究员 Kim Dongyoung 表示：“电动汽车在使用过程中不可避免地会出现许多意想不到的变量，但目前缺乏系统，而且根据事故类型分散在不同部门管理，反馈闭环难以有效运转”，“在反映各种议题和悬而未决问题的基础上，需要制定具体的安全标准和指南，同时也应研究将补贴发放给供应方而非电动汽车需求方，以此引导产业朝着正确方向发展。”