物流是劳动密集型行业？被CJ改写了…回顾最古老企业大韩通运这10年

by Choi Daeyul

Published 01 May.2023 15:16(KST)

大韩通运并入CJ集团后自2013年起营收与利润双增
引入AI与大数据等先进技术…全球业务占比上升

CJ大韩通运与CJ集团旗下物流子公司合并、以统一法人重新出发已经过去10年。这家公司于1930年以国营企业起步，被认为是韩国国内历史最悠久的物流企业。经历了大小起伏之后，该公司于2011年并入CJ集团，2013年4月又与集团内物流子公司GLS合并，成为CJ集团内的统一物流子公司。

公司方面1日表示：“自2013年并入CJ集团实现整合以来的10年间，销售额增长了3倍，营业利润增长了6倍”，“销售额和营业利润在过去10年中每年都刷新历史最高纪录。”该公司销售额从2013年约3.7万亿韩元增长到去年约12.1万亿韩元。营业利润则从41亿韩元增至4118亿韩元，在同一时期增加了约3500亿韩元。

CJ大韩通运去年在利川1号履约中心引进的穿梭AGV。该设备在由4.7米高高层货架构成的存储空间内自主移动并调节高度，完成商品的存取作业。＜图片提供：CJ大韩通运＞

主力业务也发生了变化。10年前公司业务以装卸和陆运为主，此后将业务全面拓展至快递、跨境电商快递（CBE）、全球业务等领域。曾经的主力业务——合同物流（CL）板块在2013年占整体销售额的一半，但去年其比重降至四分之一。相反，全球业务销售占比则从28%提升至42%。

年快递处理量也从2013年的5亿箱增至去年的17亿箱。员工人数从8400人增加到2万人，海外法人雇佣的当地员工也从2900人增至1.37万人，成为名副其实的全球化企业。

公司解释称，在这10年间发生的诸多变化背后，是CJ集团自收购之初就确立了要将物流产业培育为集团新增长动力的意志。2016年开工建设的昆池岩Mega Hub（超大型枢纽）就是代表性案例。彼时业界曾评价，CJ集团逾4000亿韩元的投资是“鲁莽规模”的项目。昆池岩Mega Hub单日可处理170万箱包裹，规模超过当时大多数竞争对手的日处理量。

但在对昆池岩Mega Hub进行投资之后，快递市场迅速成长。由于竞争对手在应对激增货量的设施投资上动作迟缓，与CJ大韩通运之间的差距被进一步拉大。仅有2%至3%的快递业务营业利润率也在去年提高到4.8%。尤其是在新冠疫情暴发后，快递货运量骤增约20%，这项投资的前瞻性更加凸显。舆论评价称，公司提前完善快递基础设施，将产业现场和民众日常生活中的不便降至最低。

CJ大韩通运相关负责人表示：“以昆池岩Mega Hub为首，再加上引进自动分拣系统‘轮式分拣机’等举措，使得我们与竞争对手之间的技术差距被拉大到3至5年以上。”

CJ大韩通运EHS状况室。通过对接安装在各事业场所的闭路电视设备，将分散在全国各地的现场情况一目了然地集中监控，是一种综合管制中心。＜照片提供：CJ大韩通运＞ [图片来源=联合新闻社提供]

CJ集团在整合大韩通运之后立即将目光投向全球供应链（SCM），并通过全球并购扩张公司规模。从2013年进军中国开始，相继收购了美国、印度、越南等世界各地的优质物流企业。10年前全球据点为17个国家35处，如今已增至35个国家112处。全球销售额从1.0705万亿韩元增至5.0612万亿韩元。

美国市场销售额在10年前仅为987亿韩元，但去年已增至1.2628万亿韩元，增长逾10倍。公司在2015年收购的中国Logen于2021年初被转售，由于随后中国新冠疫情扩散及边境封锁，从结果来看，这一举措被视为“神来之笔”。公司通过再次出售该企业，获得了约1400亿韩元的差价收益。

过去物流产业被认为具有浓厚的劳动密集型特征，如今则被视为技术密集型产业。在这一转变过程中，CJ大韩通运做出了不小的贡献。2020年扩编成立的CJ大韩通运TES物流技术研究所，围绕机器人、人工智能（AI）、大数据等前沿技术进行开发并推动商业化。去年公开的军浦智能履约中心率先在国内将自动导引车（AGV）、数字孪生、箱型推荐系统等先进无人化技术投入商业运营，引发关注。公司以2030年创立100周年为契机，提出要成为世界级物流企业的目标。