[独家]Kona EV起火原因为“电池内部短路”…时隔4年仍只是“推定”

by Oh Kuemin

Published 21 Apr.2023 09:32(KST)

自2019年起发生首代Kona EV起火事故
“LG能源解决方案责任更大”解读空间
因负极极耳引线折叠生成锂副产物
锂副产物长大致正极极耳引线处短路
通过火灾再现试验“推定”原因
研究员称“难以具体锁定原因”

自2019年起发生的Kona电动汽车（EV）起火事件，其起火原因已经查明。实施调查的汽车安全研究院将原因指向电池单体内部短路（短接）。这被解读为电池制造商LG能源解决方案负有更大责任。

隶属于韩国交通安全公团的汽车安全研究院近日在《现代Kona电动汽车停车中起火发生制造缺陷调查结果报告》中表示：“已确认存在由高压电池包（BSA）电池单体内部短路引发火灾的可能性。”

第一代Kona纯电动汽车

为判断现代汽车实施的召回措施是否适当，研究院对回收的电池进行了拆解和分析。锂离子电池的单体内部由负极、正极、防止正负极直接接触的物理隔离膜，以及作为锂离子在电极间移动介质的电解液构成。连接在正极和负极上的极耳则负责连接正、负极板，实现对外电能的输入输出。

搭载在第一代Kona EV上的锂离子电池 [照片=摘自汽车安全研究院结案报告]

研究院认为，问题出在负极极耳发生折叠的现象上。由此产生了锂副产物，并在电池单体内部引发短路。具体而言，由于负极极耳折叠，锂离子无法顺利移动至负极，极耳周边形成锂副产物，且在持续使用过程中不断增长。研究院判断，正是由于这些增长的副产物，才导致正极极耳发生短路。

由于负极极耳引线产生锂副产物的过程 [照片=汽车安全研究院结果报告书截图提供]

研究院还进行了火灾再现试验。试验结果显示，热冲击、振动等外部因素并非起火原因。虽然也进行了由电池外部短路引发火灾的模拟试验，但与实际车辆起火时的条件并不一致。最终，研究院以热失控试验（模拟内部短路引发火灾）结果为基础，将起火“推定”为由电池单体内部短路导致。

【照片=汽车安全研究院结果报告截图】

Kona EV起火事件始于2019年7月28日江原道江陵市。调查结果显示，在韩国国内共发生16起起火事故。2025年4月在济州也被证实发生过一起。海外还出现了12起案例，最近的一起发生在2024年8月的加拿大。

起火事件发生后，现代汽车先后实施了两次公开免费维修和召回。在第一次、第二次公开免费维修及第一次召回中，更新了电池管理系统（BMS）的控制逻辑。第二次召回时，在进行软件更新的同时更换了电池。召回对象为2018年5月11日至2020年3月13日期间生产的Kona EV（共2.5083万辆，包含搭载同款电池的Ioniq电动汽车1314辆及Elec City 302辆）。