[初洞视角]时隔21年再度起航…大宇造船踏上未知之路
韩华集团与大宇造船海洋的企业合并已开始走向现实。韩华计划于下周获得政府对企业合并的批准后，经过股份收购和股东大会等程序，在下个月之前完成并购（M&A）。由此，大宇造船海洋自2002年并入KDB产业银行体系以来，时隔21年终于站在转变为民营企业的起点上。
![[初洞视角]时隔21年再度起航…大宇造船踏上未知之路](http://www.asiae.co.kr/news/img_view.htm?img=2023032107433360498_1679352213.jpg)
走到“起跑线”并非一帆风顺。不妨简要回顾这段艰难历程。1999年大宇集团倒塌后被分离出来的大宇造船工业，当时的大宇造船海洋开始谋求独立生存。2001年结束重组（企业财务结构改善作业），次年将公司名称更改为目前的大宇造船海洋，谋求转型。
2000年代中期，随着造船业进入景气周期，公司似乎稍稍松了一口气，但好景不长。2008年李明博政府上台后，产业银行正式推进民营化，大宇造船海洋的出售工作骤然提速。当时浦项制铁、GS、斗山、现代重工、韩华等企业纷纷加入大宇造船海洋的收购战，经过激烈竞争，韩华被选为优先谈判对象。但受金融危机余波影响，收购最终告吹。
雪上加霜的是，2015年曝出大宇造船海洋进行了数万亿韩元规模的粉饰会计，公司的经营势头急转直下。为使其重回正常轨道，仅向大宇造船海洋注入的公共资金就高达7.1万亿韩元。
大宇造船海洋的民营化在2018年再次浮出水面。产业银行表示，将由现代重工集团或三星重工之一收购大宇造船海洋，把韩国造船产业从原先的“Big3”体系重组为“Big2”体系。次年，现代重工集团被最终确定为收购候选方，并立即与产业银行签署正式合同。但由于在液化天然气（LNG）运输船市场存在垄断之虞，欧洲联盟（EU）不予批准企业合并，“寻找主人”的计划再度流产。
在这一过程中，大宇造船海洋代表理事已更换多达6人，2002年入职的员工如今已升任部长级。公司不得不绕远路、走弯路。其间，大宇造船海洋员工为改善财务结构，有人选择自愿离职，留下来的员工则在就业不稳定的阴影下，忍受工资冻结等带来的痛苦。
此外，去年引发长达50多天船坞罢工的公司内部外包问题，也是在这一脉络上的延伸。外包企业及其员工至今仍在诉苦，称长期以来的低工资和工资拖欠给他们带来了损失。现在已经到了必须尽快拿出解决方案的关头。
不仅是大宇造船海洋的成员，许多国民也对本次合并将带来的变化寄予厚望。摆脱国策银行的庇护、转而隶属于韩华集团，这一变化意义重大。全体管理层和员工都需要树立如今公司已成为民营企业的自觉，并在态度上作出改变。必须摒弃那种“即便业绩不好，总会有人、在某个地方出手相助”的消极心态。
况且当前造船业形势并不乐观。在与中国企业的竞争、行业步入下行周期等多重因素影响下，大宇造船海洋已连续两年录得亏损。
HD现代和三星重工也必须适应这一新变化。在中国企业低价承接订单的情况下，韩国企业之间仍应展开良性竞争。近期在作为环保船舶而备受关注的LNG船市场中掌握主导权，这一点固然是利好，但绝不能因此而自满。
韩华的角色同样重要。在完成本次收购后，还需加快收购HSD发动机的进程。从造船建造到发动机制造，构建造船领域的价值链，并借此跃升为陆海空一体化的综合防务企业，令人期待。为实现与大宇造船海洋的“化学反应式”融合，韩华应通过其特有的“信用与义气”的组织文化，创造协同效应。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
