有分析认为，特斯拉引入基于48V的车载电气电子架构，显示出特斯拉对零部件产业链的掌控力正在增强。
10日，韩国汽车研究院发布《特斯拉引入48V架构的意义》报告，提出了上述观点。近期，特斯拉宣布，将在今年下半年以量产为目标的Cybertruck，以及此后推出的其他车辆和人形机器人Optimus上，引入基于48V的车载电气电子架构。
从12V转向48V后，电流将降至原来的四分之一，从而提升电力效率。可以减少照明、信息娱乐、转向等车载电子零部件的能量损耗，并改善空调系统及电力转换系统的效率。同时，能够简化线束、降低线缆重量，从而有助于整车轻量化和成本削减。由于电流减少，可以进一步减轻线缆重量，也更便于搭载需要大量电力的运算、音响系统以及为48V量身定制的各类附件。
不过，目前绝大多数汽车在车载电子零部件上仍以12V电压为标准，因此48V零部件并不容易采购，这成为一大问题。因此，如果坚持使用48V，短期内供货单价很可能会高于现有水平。
尽管如此，特斯拉仍推动导入基于48V的架构，这意味着特斯拉对构建自有零部件生态体系充满信心。业内认为，这一举措是特斯拉同时追求架构与模块化创新战略的延续。
韩国汽车研究院评价称，特斯拉此次宣示，堪称其在零部件生态体系掌控力已大幅增强的一个案例。这意味着特斯拉在保持设计主导权和独立性的同时，也能够稳定地采购零部件。
韩国汽车研究院首席研究员 Lee Hojung 表示：“如果48V转型的实际优势得到验证，现有整车企业很可能不得不背负追赶压力。不过，即便这些企业在与合作伙伴之间存在关系和组织上的惯性，哪怕认可48V转型的必要性，真正实现转型恐怕仍需要相当长的时间。”
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