K电池地位被撼动…“BMW与Stellantis携手日本松下合作电池”
欧洲和美国整车厂商正与日本松下联手，在北美新建电动汽车电池工厂。随着以“脱中国”为目标的《通胀削减法案》（IRA）实施，日本这一电池宗主国在美国电动车电池市场迅速崛起，中国也通过寻找绕行路径重新强化掌控力，预计与韩国电池（K电池）之间的竞争将进一步加剧。
《华尔街日报》（WSJ）4日（当地时间）援引消息人士报道称，德国宝马和美国斯泰兰蒂斯正与日本松下就于北美建设电动车电池工厂进行谈判。宝马电池技术负责人Peter Lamp表示，“公司正在就建设新增电池工厂与潜在供应商协商”。他并未直接提及正在协商的供应商名称。
宝马一直与中国电池企业保持着紧密的合作关系。但随着《通胀削减法案》对中国电池制造商在美国的业务活动形成限制，宝马被指为分散风险而转向日本松下。此前宝马曾表示，已指定中国宁德时代（CATL）和亿纬能源为电动车电池供应方，并与其签署总额10亿欧元的供应合同，计划在中国和欧洲新建2座工厂。
与韩国电池形成强大联盟的美国斯泰兰蒂斯，也已将松下选为新的合作伙伴。斯泰兰蒂斯此前与LG能源解决方案、三星SDI分别成立合资公司，在加拿大安大略省温莎市和美国印第安纳州建设电池工厂，目标是在2024年至2025年实现量产。
消息人士称，斯泰兰蒂斯正在与松下就第三座工厂的合作进行对话，目前讨论仍处于初期阶段，尚有问题待解，局势仍不明朗。
对此，松下发言人回避评论，仅表示：“我们正在审视电动车电池业务的多种增长战略，但除已对外公布的内容外，目前没有更多信息可以共享。”由菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）合并而成的斯泰兰蒂斯旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、标致等14个汽车品牌。
据市场调研机构SNE Research数据，截至去年年底，松下在全球电动车用电池市场的占有率为7%，与中国宁德时代（CATL）、LG能源解决方案、中国比亚迪形成“四强争霸”的格局。
松下是被视为下一代电池的圆柱形电池领域的既有强者，正将制造能力集中在“4680电池”上。4680电池是直径46毫米、长度80毫米的圆柱形电池，是在原本主要用于笔记本电脑等电子设备的电池尺寸和容量基础上，将其提升到2倍以上的下一代电池。业界评价认为，与既有圆柱形电池相比，其能量密度提高了5倍，同时与现有软包电池和方形电池相比，能够以更低成本实现大规模生产。
《华尔街日报》报道称，宝马和斯泰兰蒂斯对松下的圆柱形电池表现出兴趣。宝马曾在上季度业绩发布后的电话会议上表示，从2025年起推出的电动车车型将不再使用此前采用的方形电池，而改用圆柱形电池。
松下曾是特斯拉创业初期的主力电池供应商。但随着特斯拉将供应渠道从日本扩展至中国、韩国等其他亚洲企业，其在特斯拉的供货量有所下降，松下正通过向Lucid等其他美国电动车企业供货来扩大客户基础。
中国企业寻找绕行《通胀削减法案》的路径，扩大其对美国市场的掌控力，这一可能性也正对韩国电池形成双重压力。中国宁德时代（CATL）正与美国福特合作，准备在密歇根州马歇尔地区建设工厂。据悉，为绕开《通胀削减法案》，福特计划持有工厂100%的股权，而宁德时代则提供电池电芯技术。
中国比亚迪则为在中日韩电池竞争中取得优势，推出新技术“刀片电池”。比亚迪开发的刀片电池通过将电池做得更薄、更长，以类似刀片的方式嵌入电池包。报道称，比亚迪希望凭借最大化空间利用率和能量密度的刀片电池，渗透入经济型电动车市场。
全球咨询公司Wood Mackenzie分析师Ram Chandrasekaran预测称，“全球整车厂商很可能会考虑在搭载低价电池的经济型电动车上使用比亚迪的刀片电池”。
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