每天干12小时月薪才290万韩元…“King-sanjik”成了最后的希望
福利待遇与众不同的现代汽车生产线岗位
对中小制造业工人来说是“希望”
招聘人数400人。招聘公告官网浏览量约30万人次。
这是近期截止提交申请材料的现代汽车集团技术岗位（生产岗位）公开招聘所展现的人气。不仅是制造业从业者，办公室白领，甚至公务员都提交了简历，可谓掀起热潮。
作为国内最大的整车企业，现代汽车对生产岗位员工的福利待遇也与众不同。退休年龄有保障，退休后还可以以合同工身份继续工作。对求职准备生、中小制造企业员工等群体而言，这被视为“人生逆转的机会”。
即便几乎无望也先投简历……“生产岗位的希望”
现代汽车的生产岗位为何会变成数十万韩国劳动者的“最后希望”？有舆论认为，这是社会普遍认知的体现——对饱受恶劣劳动条件折磨的中小企业员工来说，进入大企业是唯一的“逃生通道”。
近期，视频网站YouTube上出现了一段题为“几乎没有一丝可能却写了现代汽车生产岗位简历的四十多岁工厂大叔”的视频。视频制作者是自称在模具制造企业工作了10多年的一名四十多岁A某。他谈到现代汽车招聘公告时表示，这是业内的“一次大事件”，“就我身边来看，几乎没有人不知道这件事”。
A某称，自己并未抱太大期待就向现代汽车递交了简历，因为大企业岗位的竞争本就极其激烈。“但从生产岗位从业者的角度看，又不可能不投。”这是他的说法。对于每天最多要承受12小时高强度劳动、数年间年薪被冻结的国内生产岗位劳动者而言，“进入大企业”的可能性是唯一的安慰。
A某这番坦率告白，引发了无数网友的共鸣。视频仅用数日播放量就突破了50万次。评论接连不断：“我也在生产岗位工作，我们这个行业真的很辛苦”“真心希望您能穿上现代汽车的工作服”“我也提交了申请书，一起录取，到工厂见吧”等。
4年间事实上年薪冻结……国内制造业的两极分化
现代汽车对生产岗位的待遇即便按大企业标准来看也十分突出。以2021年为基准，平均年薪为9600万韩元，保障满60岁退休年龄，甚至退休后还可再签一年期合同工。购买现代汽车产品时可享受终身折扣（在职期间最高七折，退休后七五折），并实行无通宵、昼夜两班倒工作制。在多个求职相关的网络社区中，这一岗位甚至被冠以“王生产岗位（King＋生产岗位）”的绰号。
然而，除少数大企业外，国内大多数生产岗位连这样的福利待遇都“想都不敢想”。韩国企业中99%为中小企业，中小企业员工占全部劳动者的83%（统计厅·2019年）。中小制造企业主要集中在俗称“根基产业”的部分领域，如铸造、模具、塑性加工、焊接、表面处理、热处理等。
根基产业并非像现代汽车、三星电子、LG那样生产成品并出口海外的行业，而是处于为大企业生产零部件并供货的“供应链”环节。因此，业绩完全取决于出口企业的景气状况，为了赶上交货期，高强度工作和加班成为家常便饭。旺季与淡季差距极大，在没有订单的时期，只能咬牙熬过“青黄不接”的日子。
据统计厅发布的《根基产业实态调查报告》显示，去年国内根基产业从业人员约72万人。平均月薪为290万韩元，比4年前（257万韩元）增加12.8%，但与同期大企业员工薪资涨幅相比，只会加剧相对剥夺感。考虑到过去两年飙升的通货膨胀，实际年薪几乎处于冻结状态。
因此，年均离职率高达8%（约5.7万人），相当可观。尤其是主要从事生产的劳务岗位（13.2%）和技能岗位（10.1%）员工纷纷离职改行。这也是根基产业人力供需顽疾日益恶化的原因。
大企业生产岗位持续减少……这次或许是最后一次
“这可能是进入整车行业大企业的最后机会”的不安情绪，也在推高现代汽车生产岗位的热度。目前，现代汽车正处于从传统内燃机汽车向电动汽车等环保汽车转型的过渡期。
与需要大量零部件、结构复杂的内燃机汽车相比，电动汽车结构相对简单，更易实现自动化。这意味着未来现代汽车对生产岗位的需求可能进一步减少。
此次现代汽车的生产岗位招聘也是时隔整整10年才再次启动。此前，起亚汽车去年也招聘了138名生产岗位员工，据悉共有4万9432名求职者蜂拥而至，竞争比达到360比1。
随着围绕大企业生产岗位的竞争日益激烈，入职考试的门槛也不断抬高。现代汽车计划在本次招聘中设置第一、第二轮面试、人格与能力测试以及笔试等多重考核环节。
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