出事故又掉落货物…为何要全方位检查车辆安全
[现场直击] 车辆缺陷调查最前线汽车安全研究院
电动车后方追尾演示…验证电池安全性
全球唯一电池跌落试验首次对外公开
自我认证合格与制造缺陷调查…召回324万台
“将强化自动驾驶、电动等未来汽车调查标准”
一辆与试验车尺寸相近的对向车以时速48公里撞上静止状态下奥迪电动车的后部。行李厢部位被深深凹陷，保险杠和车窗玻璃碎裂四散。工作人员检查高压电池是否在碰撞中受损，以及由此是否会发生漏电、导致触电风险。
在确认不存在特别危险后，先前远距离等待的采访记者也被允许靠近车辆。这是上月23日在汽车安全研究院碰撞试验栋内进行的一次实际碰撞试验场景。
此次测试是车辆自我认证符合性调查的一环，通过再现日常生活中可能发生的事故情形，评估电池系统等的安全性。研究人员利用车内安装的各种测量仪器，对比分析碰撞前后的各类数据，以判断车辆是否安全。据介绍，还会通过将车辆翻转来再现侧翻状况。整套过程由制造商相关人员在现场共同观摩。
汽车安全研究院研究委员 Jang Hyeongjin 表示：“通过正面固定墙碰撞、移动壁侧面碰撞、75度柱侧碰撞、车辆翻滚等多种试验，检查是否存在制造缺陷。由于制造商方面可能对试验结果提出异议，因此我们会在试验结束后将车辆保存1年，此后再予以报废处理。”
驱动蓄电池（车载电池）跌落实验也首次向外界公开。研究人员将一块实际用于小型商用电动车的400公斤电池包，从4.9米高处直接自由落下。伴随着巨响，电池砸向地面。由于可能泄漏粉尘或有害气体，大型集尘装置随即启动。据介绍，工作人员会持续观察1小时，看是否发生起火。
责任研究员 Moon Bohyeon 称：“从4.9米高度坠落，人可能会受伤，但电池绝不能‘死亡’。我们通过这种高强度试验来验证是否严格遵守安全标准。”
我国被视为电池技术和制造强国，安全标准也处于世界领先水平。该研究院自2009年起制定各类安全标准，构建了多样化的试验方法。围绕电池安全的国际标准于2013年才正式出台。目前与汽车电池相关的国际安全标准大约有10项，而该研究院开展的测试项目多达12项。
当天演示的电池跌落实验仅在我国实施。也就是说，研究人员假定在电动车行驶过程中可能出现的各种情况，一一进行验证。据称，电动车普及速度快、电池产业规模巨大的中国，也广泛参考该研究院的安全标准和试验方法。
用于模拟雨天和大雾等环境、以验证各类驾驶辅助装置和自动驾驶技术性能的设施，最近也开始启用。该设施可以再现每小时80毫米强降雨这一暴雨级别，以及仅能看清前方1至2米的浓雾状况。当天向媒体开放的还有：用于检测车辆发出的电磁波是否危害人体，或者车辆是否会因外部电磁波干扰而发生故障的试验空间，以及对公交车和客车强制安装的自动紧急制动装置（AEBS）的演示场景。
我国过去对汽车及零部件实行型式认可制度，自2003年起改为自我认证制度。型式认可是由政府事先确认其是否符合安全标准并予以许可的方式，欧洲、日本等大多数国家采用这一制度。自我认证则由制造商自主生产，同时对产品缺陷承担充分责任。美国和加拿大目前实施的就是自我认证制度，我国是在上世纪90年代韩美汽车谈判中决定引入这一方式的。
使用45座大巴进行的汽车紧急制动（AEBS）测试。作为大巴和客车的强制安装装置，该系统在无驾驶员干预的情况下感知前方物体，并在距离约3~4米处自动停车。＜图片由汽车安全研究院提供＞
View original image自我认证提高了企业自主性，有利于增强产业竞争力，但也必须更加细致地检查其是否切实遵守安全标准。汽车安全研究院之所以在自我认证符合性调查项目上投入大量精力，正是出于这一原因。为确保试验公正性，研究院不接受企业提供的试验车，而是自行编制预算购买新车。车型和具体型号则综合考虑最近2年的销量、投诉举报等因素后确定。
与此同时，研究院并行开展安全缺陷调查，仅在去年一年就促成了324万7296辆汽车召回，比10年前增加逾15倍。这是通过细致梳理研究院运营的召回中心接到的约7800件举报，以及制造商提交的约5200份资料后得出的结果。在推动现代汽车混合动力车型发动机机油增多问题公开免费维修的过程中，与交通安全公团下属汽车检测所之间的有机协作发挥了重要作用。研究院还在审查文件过程中，筛查出部分中国产电动巴士未能满足性能标准。
从汽车的开发、制造到行驶使用全过程，安全都被视为首要考量因素。我们在握上方向盘或接触车辆时，无需每次都为安全忧心忡忡，正是因为社会在不断提出并遵守相关标准，形成了广泛共识。
汽车安全研究院院长 Eom Seongbok 表示：“我们将强化包括自我认证符合性调查在内的工作，以及针对自动驾驶装置和电池起火等汽车缺陷的事故调查应对体系，并迅速开展缺陷调查，使公众在使用未来型汽车时也能放心无忧。”
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