[赵容俊的万里闲谈]汽笛再响，邮轮产业要复苏了吗
高端邮轮产品重启运营团队引爆关注
今年国际邮轮大规模来韩靠岸
亟需完善基础设施与开发特色产品
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不久前，我和一对熟人夫妻一起吃了顿晚饭，那天我们一起办了一张10年期的定期储蓄账户。那位朋友是我在多次露营旅行中认识的，夫妻俩和我们夫妇很投缘，而且都有旅行这一共同爱好。我们之所以开这张存折，也是为了实现愿望清单上的邮轮旅行。举起烧酒杯，我们尽情想象着有一天乘船悠然漂浮在地中海翡翠般的海面上的情景。
人们常说，邮轮是旅行的浪漫所在，也是旅行方式中的“终极王者”。乘坐媲美高档度假村的大型邮轮，可以在多个国家之间穿梭。靠港观光是邮轮旅行中不可或缺的乐趣；在船上享受的派对、音乐会和各类兴趣活动，更是浪漫本身。这也是“超豪华”这一修饰语总是伴随邮轮旅行的原因。
邮轮旅游市场曾被视为新的增长动力产业。国内邮轮游客数量曾从2016年的10万余人，一度增至60万余人。但受新冠疫情影响，大型邮轮的所有靠港计划全部取消，市场陷入事实上停摆的状态。
时隔3年，邮轮旅游市场开始显现复苏迹象。大型旅行社重新组建此前解散的邮轮运营团队，或陆续推出价格高达数百万韩元的高端产品。有旅行社推出的秋季邮轮产品，就曾引发游客的爆发性关注。
欧洲最大邮轮公司之一NCL（Norwegian Cruise Line）在以2024年3月启航为目标的日本环游产品中，也将仁川港列为停靠港口。旅游业界有关人士表示：“近期人们对海外旅行的关注度不断提升，关于邮轮产品的咨询也在持续增加。”
从上周开始，韩国国内的邮轮港口也再次响起了汽笛声。首先是悬挂德国国旗的邮轮公司运营的“阿马德亚号”（AMADEA，2.9008万吨级）先后停靠束草港和釜山港。这艘邮轮于去年12月20日从法国尼斯出发，经中南美、韩国、中东等地航行后，将于5月底返回法国。
来自德国、瑞士等多国的470名乘客，游览了雪岳山，以及釜山的札嘎其市场、冬柏岛等主要景点。上月19日，乐天观光开发公司也时隔3年3个月，在济州江汀港邮轮专用码头重启了靠港观光行程。
据韩国观光公社统计，今年国内5大邮轮停靠港共获分配国际邮轮161个航次的泊位。即便与新冠疫情暴发前的2019年167个航次相比，这一数字也颇具鼓舞意义。
不过，前路仍然漫长。被称为海上特级度假村的邮轮旅行，并非简单的出游。邮轮停靠的港口，不仅能带来观光效应，还能对当地经济产生相当可观的拉动作用。然而，韩国在这只能下“金蛋”的邮轮产业上，基础仍然远远不足。
靠港次数固然重要，但要激活邮轮产业，基础设施建设必须先行。需要打造能够让游客充分感受各停靠港独特魅力的特色旅游产品，并使他们能够便捷地享受当地文化、美食与购物等。
尤其需要政府在大胆推进监管改革的同时，出台邮轮产业振兴政策。放宽外国人签证签发条件、简化入境审查程序、为航运运营提供必要的行政支持，都是最基本的措施。同时，还应通过扩大邮轮内需市场、培育邮轮运营企业、扶持相关配套设备产业等方式，带动附加值的创造。
期待有一天，韩国邮轮旅行能真正成为外国游客愿望清单中的目的地之一。
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