[Yang Nakgyu的Defence Club]军用机寿命延长40年…连夏威夷也能飞来

by Yang Nakgyu

Published 14 Mar.2023 07:10(KST)

Updated 14 Mar.2023 07:24(KST)

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大韩航空承担美军军机大修已达40年
35年间共检修437架F4战斗机

大韩航空于1976年率先在国内开始量产“500MD军用直升机”，开启了韩国国产整机飞机生产时代。随后又在国内生产“F-5自由斗士战斗机”和“UH-60中型直升机”等机型并供应军方。公司也挑战了无人机开发。大韩航空在2014年开发了名为“Gaori-X1”的无人机。利用Gaori-X1，将与国防科学研究所（ADD）共同开发“无人僚机”和“隐身无人侦察机”。

上月，为一窥大韩航空的航空技术实力，记者走访了位于金海机场的大韩航空技术中心，一走进大门，多架军用机便映入眼帘。

[Yang Nakgyu的Defence Club]军用机寿命延长40年…连夏威夷也能飞来

大韩航空自1983年起负责美军所使用军用机的大修业务。大修是指在军用机飞行一定时间后，将机体完全拆解，对各类部件进行检查，并对发现的缺陷进行修理或更换的作业。其目的在于维持接近新机水平的状态。为进行军用机的维修，美军从夏威夷、冲绳、阿拉斯加等地，将军用机委托至位于釜山的大韩航空航空宇宙事业本部进行维修。

占地总面积71万平方米（约21万坪）的大韩航空技术中心内的军用机，因去除了原有涂装而呈银色，难以准确辨别国籍。但即使拆下机翼和部分零部件，各型号军用机的姿态依然一目了然。在维修线上最前方接受检修的机型，是我国军队也作为主力战斗机使用的F-15战斗机。接受检修的机体前方，“84-0012”字样相当于它的身份证。84代表生产年份，0012则表示该年度生产的第12架。F-15在运用时间达到6年后就要进行大修。根据机体状态，大修周期最长可达10个月。除去主要骨架外，机体全部拆解。被拆解下来的重要部件通过X射线（X-ray）检查后进行修理或更换。由于之后还要重新组装，其工序比制造一架新战斗机更为复杂。

大韩航空技术中心被誉为亚太地区最大的军用机维修基地。大韩航空相关负责人表示：“去年退役的F4战斗机，自1988年以来35年间，我们共完成437架的大修”，“美军之所以将F4、F15、F16、C130、A10等本国战斗机交由我们负责，正是因为我们的技术实力和经验积累”。

在F-15战斗机旁边，来自日本的驻日美军F-16战斗机十余架整齐排开。F-16正在进行延寿作业。形似人体肋骨的主骨架也已更换为新部件。经过这一系列过程后，F-16战斗机原本8000小时的寿命将再延长约4000小时。与我国军队不同，美军通常通过性能改良的方式延长寿命，从而增加可飞行时间。

A-10（雷电Ⅱ）对地攻击机也正在接受检修。随着驻韩美军认为朝鲜机动导弹发射车（TEL）和装甲部队等地面战力威胁不断增加，决定将A-10攻击机的运用期再延长10余年。原计划在2020年退役，如今则预计使用至2030年。美国决定延长A-10攻击机寿命的背后，也有大韩航空的一份功劳。A-10攻击机的机翼在飞行约8000小时后会出现裂纹或划痕，但大韩航空参与了A-10机翼改良项目，并成功完成了大修。换上新机翼的A-10攻击机于2020年在美国犹他州希尔空军基地完成试飞，并获得性能认可。

美国总统Donald Trump在2019年6月于板门店与朝鲜国务委员会委员长金正恩会晤后，前往乌山美国空军基地，明确表示将继续运用A-10，可见其是驻韩美军的主力武器之一。当时Trump总统将A-10在低空俯冲时喷吐白色烟雾并疯狂扫射机炮的姿态比喻为愤怒的“疣猪”（Warthog），一度成为话题。

在旁边的生产线上，不仅战斗机，直升机的大修也在紧张进行中。那是美军运用的CH-53大型直升机。即便已拆除全部7片主旋翼叶片（直升机上方螺旋桨），其硕大机身仍一览无余。机体前方密密麻麻写着按工种区分的作业日程，如电气电子（蓝色）、钣金（绿色）等。工作人员在不同颜色的日程表上划线推进，以协调各领域的维修进度。大韩航空从1989年至2010年约20年间承担CH-53大型直升机的大修业务，并在2015年再次被选定为美海军陆战队运用的CH-53大型直升机大修承包商。这也从侧面说明美军认可其维修实力。