韩国GM社长 Roberto Rempel
雷诺韩国社长 Stephane Deblaise
同为新车开发出身工程师
肩负提升并利用韩国工厂竞争力使命
苦思低迷内需市场突围之策
韩国GM和雷诺韩国汽车在很多方面都有相似之处。它们最初以本土整车企业起家，此后历经起伏，被外资收购。在内需市场不景气的情况下，仍然从总部接到极为艰巨的特殊任务，这一点也很相似。
去年上任的 Roberto Rempel 韩国GM社长和 Stephane Deblaise 雷诺韩国社长，都有一个共同点：都是在新车开发方面颇有造诣的首席执行官。全球整车制造商在被视为战略要冲的韩国事业场任命工程师出身的首席执行官，充分说明了两家公司目前所处的局面。即将推出的新车型不仅对韩国事业场，对通用汽车和雷诺总部层面也具有重要意义。刚满50岁的 Deblaise 社长，是一位积极参与登山、徒步等户外活动的“行动派”；相反，即将年近花甲的 Rempel 社长则是至今仍通过线上听海外大学课程的“学究派”。
包括GM大宇时期在内，Rempel 社长是在这家公司历任外籍首席执行官中，在韩国生活时间最长的一位。从2015年起，他担任韩国GM首席工程师，主导小型运动型多用途车（SUV）的开发。此后，他出任2019年从公司剥离出去的研发法人——GM Technical Center Korea（GMTCK）首任代表，工作了3年4个月。去年6月赴任韩国GM社长后，他最先前往的地方是当时正在准备新车生产的富平工厂。通用汽车决定向韩国事业场的富平、昌原工厂投资超过1万亿韩元，用于更新新车生产设备。包括“创酷”“创界”等韩国GM的主力出口车型，以及最近开始出口的“创酷跨界车”，都经过了 Rempel 社长之手。
Deblaise 社长在去年3月赴任前，一直在雷诺总部担任前瞻项目和跨车型平台项目总监，还曾负责巴西、哥伦比亚等南美地区车型开发的总工程师。就任社长后，他做的第一件事，就是从公司名称中去掉“三星”，改为加入“韩国”。用于公司企业形象识别的“台风”标志，也被他改得更加简洁、现代。以新车开发为主业的工程师出任社长，本身就证明了在韩国事业场今后要开发的新车至关重要。
Renault Korea 社长 Stephan Deblaise 上个月23日在与员工一同参加的内部活动上发表讲话。＜照片提供:Renault Korea 汽车＞
View original image雷诺正从多个方面强化与中国最大民营汽车企业吉利的合作。吉利在去年5月收购了雷诺韩国34%的股权。雷诺韩国计划在开发中的新车上，采用由吉利集团参股的沃尔沃开发的平台和混合动力系统，目标是在2024年推出新车。雷诺韩国拥有除法国总部外全球雷诺事业场中规模最大的研发中心，能够独立完成整套车辆开发流程。
如果说通用汽车在以大型车为主的北美市场占有率较高，那么雷诺则凭借小型车在欧洲和南美市场具有优势。由于这种特性，在韩国事业场开发的新车，对双方而言分别具有不同层面的特殊意义。对通用汽车来说，寄望于韩国GM在小型车级别上的生产竞争力；对雷诺来说，则期待雷诺韩国在中大型车级别上的竞争力。
两位社长如果说中长期任务是新车开发，那么眼下最迫切的任务则是挽回已经降到极低水平的国内市场份额。去年在韩国乘用车市场上，韩国GM的份额为3.2%，雷诺韩国为4.5%左右。韩国GM在2000年代每年还能生产80万至90万辆，在内需市场也能稳定销售10万辆以上，而去年销量甚至不到4万辆。雷诺韩国去年国内销量为5万2621辆，尚不足其销售高峰期的一半。
在缺乏拿得出手的新车、且受利率和物价等因素影响，整体需求预计将大幅萎缩的背景下，要谋求反弹并不容易。Rempel 社长提出的构想是，均衡引进隶属通用汽车旗下各品牌的新车。他在今年1月的座谈会上表示：“我们将采取同时销售进口车和本地生产车型的双轨战略”，“首要任务是实现年产50万辆，使我们的生产设施满负荷运转。”Deblaise 社长则在上月27日与工会发表联合宣言时表示：“让我们共同努力，使釜山工厂成为雷诺集团中型和中大型细分市场的全球枢纽。”
Luca de Meo 作为雷诺集团首席执行官（左），与 Renault Korea 社长 Stéphane Deblaise 在去年10月举行的座谈会上回答提问。这是雷诺集团首席执行官当时首次访韩。＜图片来源: 联合新闻提供＞
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