[记者手记]连环保燃料都自己生产的汽车企业，更需要政策支持

by Oh Kuemin

Published 06 Mar.2023 10:37(KST)

保时捷在地球最南端生产合成汽油
与其废弃内燃机不如更环保地利用
虽缺乏经济性仍自诩为“开拓者”
现代汽车和起亚也不惜亏损研发氢燃料车
亟需相应政策予以支撑

在距离韩国2万公里之外，乘飞机飞行30小时后抵达的智利蓬塔阿雷纳斯，是地球最南端的城市。一下飞机，因强风吹拂，手中的纸张被吹走了。“那样的东西要放进包里。”机场工作人员大声提醒。在远离机场的地方，可以看到一座风力发电机。越靠近，风越大，涡轮不停旋转发出的声音带来一股压迫感。

在这片土地上，德国汽车公司保时捷正在生产环保汽油。保时捷宣布，将在2030年前把旗下车辆中80%转为纯电动车生产的同时，研发实现零碳排放的燃料。与其彻底抛弃内燃机，不如以更环保的方式加以利用。

环保产品并不只有电动车或氢燃料电池车。目前，全球在运行的内燃机车辆多达13亿辆。乘用车的可用寿命平均为18年。今后几十年内，仍将有数亿辆内燃机车在道路上行驶。保时捷决定出面解决这一问题，计划引入e燃料以减少内燃机车辆排放的碳。e燃料不仅包括用于内燃机的e汽油，还包括e煤油、e柴油等。它可以应用于因无法搭载电池而难以仅靠电力驱动的飞机和船舶。

我国政府自2021年4月起成立了e燃料研究会。去年1月，研究会通过报告指出，e燃料是实现碳中和的手段，有望成为电动化难以推进的中大型车辆以及航空、海运领域的替代方案。

目前，要回答“e燃料是否是取代化石燃料的人类未来”这一问题并不容易。保时捷对生产成本只字不提，因为经济性仍然不足。即便如此，该公司仍进行大规模投资，自诩为再生燃料的“开拓者”。有一家我国企业也选择了类似的道路。现代汽车和起亚多年来一直在销售氢燃料电池车。氢燃料车Nexo每卖出一辆就要亏钱。在承受亏损的情况下仍坚持生产Nexo，是因为他们在为未来布局。