汽车产业协会环保汽车分科专业委员会会议
有观点指出，在汽车产业发达国家当中，我国电动汽车生产条件处于落后水平。
产业研究院研究委员 Kim Kyungyu 在2日召开的汽车产业协会环保汽车分科专业委员会议上表示：“考虑到本国中心主义扩散、电动汽车供应链构建等新的生产竞争因素，我国的生产条件相较竞争国家处于劣势。”
从产业研究院专家德尔菲调查结果来看，在电动汽车方面，我国产品竞争力得分为91分，处于较高水平，但供应能力为87分，法律和制度基础设施为82分，得分相对较低。美国在产品（96分）、供应能力（95分）、法律和制度（96分）方面得分均较高。被视为汽车制造先进国的德国，其供应能力和法律·制度基础设施得分也高于我国。
即便是在被评价为在内燃机领域竞争力不足的中国，产品竞争力得分仅为79分，但在供应（88分）、法律和制度（95分）方面，被认为具备远优于我国的条件。上述评价是综合竞争优势要素、价值链以及各产品加权系数，最终按产业别、国家别、产品别折算为满分100分的综合得分。
Kim 研究委员就我国竞争力下滑的原因解释称：“近期劳动政策强化，最低工资上调、工时缩短等因素增加了企业的生产成本负担。”
Kim 研究委员强调，之所以要突出电动汽车生产基地的重要性，不仅是为了实现运输领域的碳中和目标，也必须兼顾在未来汽车市场中确保竞争力的产业层面考量。为此，他补充称，现有企业在向电动化设备转型的过程中，需要提供多样化的投资激励措施和税收支持。
他表示：“应当考虑到，推广环保汽车不仅以解决环境问题为目的，同时也以产业发展为目标”，“在未来汽车产业必须通过积极投资来确保全球竞争优势的情况下，应扩大国家战略技术指定范围，加强税收支持，并扩大生产设施建设。”
汽车产业协会会长 Kang Namhun 指出：“为实现运输部门2030年国家温室气体减排目标（NDC），在国内推广环保汽车，关键在于以本国生产的汽车进行推广”，“近期主要国家通过对电动汽车工厂和电池投资的支持政策，来扶持本国未来汽车产业生态系统的构建，相比之下，我国对电动汽车生产设施投资的税额抵免仅为1%，令人担忧未来汽车产业空心化。”
他同时补充称：“要想在保持产业竞争力的同时实现温室气体减排目标，就必须在执行路线图中纳入能够超越美国《通胀削减法案》（IRA）的突破性投资支持方案，以促使整车企业在我国加快电动汽车生产。”
当天会议是协会为应对今年1月启动的未来汽车产业，而开展的分科专业委员会活动的一环。按照电动和氢燃料汽车等环保汽车、未来汽车劳动、零部件向未来汽车转型、未来汽车、新型出行等5个分科进行划分。环保汽车分科由兼任汽车工学会会长的首尔大学教授 Min Kyungdeok 担任委员长，约20名各领域专家参与。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
