“因为这个我不买电动车” 喜欢混动车的理由是什么？
电动车市占率达10%时代
混合动力仍更受青睐
充电相关忧虑最多
亟需建设匹配需求的基础设施
[亚洲经济 记者 Oh Gyumin] 国内在运行的电动汽车数量已突破30万辆。尽管如此，更多消费者仍然偏好混合动力汽车，原因在于充电基础设施不足。
截至去年年底，全国在运行的电动汽车总数为38万9855辆。2015年电动汽车注册数量约为5000辆，8年间增加了约7700%。市场占有率也接近10%（9.8%，据韩国汽车产业协会统计）。
增长势头同样引人注目。Kaizuyu数据研究所表示，去年新注册车辆中，电动汽车为12万辆，同比增加73.3%。将电动汽车作为新车购买的群体中，个人用户为6万7728辆，占比约54%。按用途划分的新车注册中，出租车的同比增幅最大，达到215.7%。在众多车型中，消费者选择最多的电动汽车是售出2万7118辆的现代汽车Ioniq 5。
但消费者仍然更偏好混合动力而非纯电动。根据韩国汽车产业协会资料，去年混合动力汽车（含插电式、轻混车型）销量为27万4000辆，是电动汽车销量的两倍以上。不仅在销量上，在新车购买偏好上，混合动力也领先于电动汽车。韩国德勤集团开展的《2023全球汽车消费者调查》显示，在新车购买时选择混合动力车（含插电式）的韩国消费者比例为40%；汽油等内燃机汽车为38%；纯电动汽车仅为17%。
消费者对购买电动汽车犹豫的主要原因被认为是充电基础设施不足。在德勤调查（可多选）中，受访者在购买电动汽车时最担忧的问题包括：充电耗时过长（49%）、电池安全及技术问题（46%）、充电基础设施不足（42%）等。要消除这些担忧，就必须建设与需求相匹配的充电基础设施。如果充电时间较长，那么在各家庭及公寓小区内配备充电站就能在一定程度上解决问题；若充电站不足，就应增加建设。
那么，目前充电站的现状如何？全国已普及的电动汽车充电桩为19万2000个，仅相当于电动汽车保有量的一半左右。尽管政府也在出台政策弥补基础设施不足，但仍显力不从心。现行规定是：新建小区需按总停车位的5%配备充电桩，既有公寓小区则需按停车位约2%配备充电桩；此外，100户以上的公寓必须强制安装充电设施。
政府尤其在加快推进被称为“家用饭”的公寓小区内慢充桩导入。近期，环境部选定Hyundai Engineering为慢充及快充充电桩领域的补贴支持项目运营商。该公司计划在全罗南道公共设施停车场内于6个月内安装42个快充桩和51个慢充桩，并在首尔市安装15个慢充桩。
补贴支持固然重要，但更需要与之相匹配的基础设施建设政策。业内认为，应在高速公路、加油站等主要枢纽布置快充桩，在居住区布置慢充桩，才能有效应对不断增长的电动汽车需求。
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