原计划将道峰区区段地下化，国土交通部却突然改为地上方案，在道峰区居民强烈反对声中，10日公共投资管理中心出具的民间资本项目适格性调查结果显示，地上、地下方案均被判定为适格。外界关注国土交通部将表明何种立场……道峰区居民强烈要求按最初计划推进地下化。
[亚洲经济 记者 Park Jongil] “关于GTX-C线路道峰区区段地下化，根据审计院的要求，国土交通部委托公共投资管理中心（PIMAC）开展的民间资本项目适格性调查结果已于10日通报给国土交通部，地上、地下化两种方案的民间资本推进均被判定为适格，未能得出干脆利落的结论，令人颇为郁闷。但地下化推进的可能性似乎大为提升，我们对此寄予期待。”
道峰区相关负责人表示，尽管民间资本项目适格性调查结论认为，GTX-C线路道峰区区段的地上、地下化两种方案均适合以民间资本方式推进，但区方面对地下化的可能性抱有更大期待。
原本在京畿道杨州～首尔道峰～清凉里～京畿水原之间的GTX-C区段中，道峰区区段（仓洞～道峰山，全长5.4公里）计划建设为地下线路。
然而，国土交通部在推进GTX-C线路及选定民间运营商的过程中，将此前基本规划等方案中确定的地下方案改为地上方案，引发争议。
此后，道峰区向审计院提出公益审计申请。审计院指出，国土交通部在推进GTX-C线路、选定民间运营商的过程中，擅自偏离基本规划等既有方案，错误变更项目区段，对质询与回复的审查流于形式，且未能切实开展民间资本项目适格性审查等后续措施。同时，审计院要求以民间资本项目适格性审查结果为基础，制定最符合项目宗旨的合理实施方案。
其后，国土交通部委托公共投资管理中心（PIMAC）开展民间资本项目适格性调查，当日得出了上述结果。
区厅长 Oh Eonseok 自去年7月起，两度会见国土交通部部长 Won Heeryong，说明道峰区居民立场，敦促尽早敲定GTX-C线路道峰区区段的地下建设，并加快推进项目。
区厅长 Oh Eonseok 两度会见国土交通部部长 Won Heeryong 请求地下化
Oh 区厅长通过国土交通部与民间运营商（现代建设财团）之间的实施协议谈判，敦促尽早敲定GTX-C线路道峰区区段的地下建设，并加快推进项目。
右侧的 Dobong 区厅厅长 O Eon-seok 正在会见国土交通部长 Won Hee-ryong，递交请求将 GTX-C 线路 Dobong 区段改为地下化的文件，并就此进行交流。
View original image尤其是，GTX-C线路道峰区区段的地上建设（与京元线共用）是由原定地下方案改为地上方案。对此，道峰区方面建议，应当使在法定规划《C线路再规划服务（2015年12月）》《预备可行性研究（2018年12月）》《可行性研究及基本规划（2020年10月）》等文件中已确定的道峰区区段地下建设按原案推进。
道峰区相关负责人表示：“首尔地铁1、2号线等地上区段以及京仁高速公路都在推进地下化，而今后要新建的GTX-C线路道峰区区段却要采用地上方案，这是否符合当今时代精神？”他还称：“认为国土交通部会作出合理的结论。”
区厅长 Oh Eonseok 表示：“道峰区区段地下化在此前的上位规划中一直顺利推进，公益审计和民间资本项目适格性复审也都证明了这一点。随着此次地上、地下化双双被判定为适格，再加上去年审计院公益审计结果，我们已经充分具备推进道峰区区段地下化的正当性，期待国土交通部作出明智的最终判断。”
关注国土交通部是否会在与现代建设财团开展实施设计前就地下化作出结论
在首尔江北地区中相对落后的道峰区认为，地上化将成为阻碍地区发展的重大障碍，因而坚决反对。
据悉，区厅长 Oh Eonseok 将再次通过一人示威、居民签名等方式，将居民的强烈诉求传达给国土交通部。
若将道峰区区段改为地下化，预计建设费用将增加约4000亿～6000亿韩元。
GTX-C线路计划在今年签订实施协议后开工建设，预计国土交通部将在近期作出最终结论。
由此，皮球又踢回到了国土交通部一方。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
