砸下10万亿韩元后…日本三菱在启动喷气式客机开发15年后宣布中止
下代战斗机研发紧密相关
呼吁从美国实现技术独立
【亚洲经济 记者 Jeon Jin-young】日本三菱重工业宣布正式中止历时15年的中长期项目——喷气式客机开发计划之际，日本国内接连出现分析失败原因、指出问题所在的报道。由于此次项目搁浅，被认为将对日本长期推进的自主航空技术获取造成重大打击，相关忧虑正在扩散。
据悉，日本政府为摆脱二战后在飞机生产及技术获取方面对美国的过度依赖，与三菱共同推进了该项目。三菱曾在第二次世界大战期间制造过被称为“零战”的A6M战斗机，但二战战败后，其技术开发一直受到限制。
本月9日，三菱重工业宣布正式中止名为“SpaceJet”的客机开发项目。SpaceJet是自2008年启动的国产飞机复兴项目，但随着新冠疫情的冲击，最终以项目实效性下降为由被终止。三菱重工业社长 Izumisawa Seiji 在7日的记者会上表示，“对开发规模的估算只是凭感觉”，“也没有拥有相关经验的工程师”，以此说明项目中止的背景。该项目投入了1万亿日元（约合10万亿韩元）的开发费用，却连商业运营所必需的型号合格证（TC）都未能取得，最终被迫收场。
屡屡破灭的梦想……为何还在不断尝试
事实上，日本民用客机项目这次并非首次。此前，日本曾在国家主导下实施名为“YS-11”的国产民航机项目。以日本政府出资60%、民间企业出资40%成立的日本航空机制造株式会社为母体启动了该业务。1964年至1973年的9年间共制造了182架民用飞机，但在价格竞争力等方面落于下风，最终留下360亿日元赤字后解散，可以说以失败告终。
此后，日本也曾单独着手开发，但判断难以为继，最终转而参与波音767的联合开发。从那时起，日本航空企业开始扮演负责碳纤维等部件供应商的角色，已无精力再去专注整机生产。
日本还有一个难以一味大量引进大型客机的特殊性。日本民用客机的竞争对手正是高速铁路新干线。由于必须以列车级别的准点率参与竞争，日本国内航线上经常使用波音737、空客320等小型机型。为在与新干线的竞争中取胜，必须开发适合日本这种特殊国情的飞机，这样的呼声一直持续不断。
真正目标是下一代国产战斗机开发
表面上看，此次项目似乎是为今后日本进军民用航空器市场做准备，但此次计划流产后，日本国内真正担忧的恰恰是军用机业务。这与日本防卫产业省的目标密切相关。防卫省的目标是由日本主导开发F-2战斗机的后继机型。然而，由于装备每年都在高度化，开发费用极为庞大，因此正在考虑与其由日本单独推进，不如与欧洲合作开展联合开发的方式。
日本某媒体分析称：“防卫省试图推进开发的下一代战斗机，不仅要求具备飞机本身的功能，还需要与其他战斗机和军舰联动的网络功能”，“不仅需要与战斗机供应商谈判协调，还需要具备与各种防卫装备企业进行协商与协调的能力”。
更何况，由于日本航空技术大多依赖美国，实现通过国产化来建立自立体系比什么都重要。就连三菱重工业本身，在过去50年里都没有开发民用飞机的经验。日本一家网络经济媒体指出：“此次通过SpaceJet项目获得的低油耗、低噪音技术、加工技术以及设计技术等，将成为今后航空器开发的重要资源”，“尤其是这些基础技术，有可能成为日本在为航空自卫队开发下一代战斗机联合项目中的燃烧动力”。
然而，在项目事实上化为泡影的情况下，三菱重工业能否承担下一代战斗机项目，日本国内也出现了批评声音。由于连量产都告失败，已经难以与加拿大庞巴迪、巴西埃姆布拉埃尔等引领行业的海外企业比肩，在这种形势下，日本是否还能顺利与海外合作伙伴携手推进下一代战斗机联合开发，也引发了忧虑。
三菱重工业对此表示，将把此次项目的经营资源转投到由日本、英国、意大利三国为目标共同开发的下一代战斗机项目中。这也从侧面证明，本次客机项目并非与军事实力增强毫无关联。
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专家们也持续呼吁需要政界与民间的积极关注。曾在经济产业省主管航空武器产业等业务的 Ito Shinsuke（现任 Rimono 社长）在专栏中表示：“在习惯于和平的日本社会，对提升防卫产业或防卫技术持否定意见的情况并不少见”，“但只要从事航空器产业，就会痛切地认识到，如果防卫领域与民用领域不能同时发挥作用，日本就无法与欧洲、俄罗斯和中国等国家并驾齐驱”，再次强调民用机开发与防卫产业密切相连。
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