探访Tata Daewoo The CEN工厂：57名资深技师无传送带手工组装 试驾实测制动性能与高速稳定性双提升
[亚洲经济 记者 Oh Gyumin] “即便看不到机器人运转的画面，这里的一切也是由工匠之手打造的。”
本月3日，在全罗北道群山的塔塔大宇工厂。这里正在生产即将上市的中小型卡车“The CEN”改款车型。一进大门，视线就被二楼所吸引：“The CEN的愿景就是我们的未来，为了压倒性的胜利！”标语前方，是笔直延伸的黄色线条与灰色地面。已经完成的车架沿着从天花板垂下的黄色设备移动。
![[照片=记者 Oh Gyumin moh011@ 提供]](http://www.asiae.co.kr/news/img_view.htm?img=2023020318340013303_1675416841.jpg)
电影里常见的那种传送带在这里看不到，自动化生产所需的机器人也不存在。取而代之的是生产线上的工人。正在用电动钻作业的员工与目光相遇后，很快露出亲切的笑容，表示“欢迎”。能明显感受到“这辆车是我造的”这种自豪感。贴在车架上的生产指示单上，数字与字母交错排列。他们随即走向零部件区，只看代码就能立刻知道车辆需要哪些零部件。
完成的整车穿过约10米长的门驶向室外，进行防抱死制动系统（ABS）是否正常运作等与安全法规相关的测试。之后车辆开进类似洗车房的空间，水管喷出的强力“冷水”倾泻在车辆上，这是水密性试验（判断车辆内部是否会渗水的测试）。经受住3分钟的“冲淋”后，车辆立刻在阳光下驶向真实世界。
本月2日，塔塔大宇商用车公司正式推出中小型卡车“The CEN”改款车型。为了照顾商用车驾驶员，The CEN对内部内饰进行了优化，而其秘诀就在于工艺流程——不是机器人，而是工人的“巧手”参与了生产。实际驾驶车辆时，其行驶稳定性尤为突出。
这座LD工厂面积约合1000坪，每天生产10～12辆车辆。当天，通过悬挂在天花板上的电视屏幕，可以清楚看到当日的目标产量、已生产数量以及剩余数量。
The CEN完全由人工打造。自2020年上市前起，从资深员工中精挑细选出的57人在此工作。塔塔大宇相关人士表示，这是“一座由工匠打造车辆的工厂”。这里也没有传送带，这是为了今后着眼于电动车生产，便于灵活调整工艺流程，同时也为避免一旦工序出现问题就必须整条产线全部停工这一缺点。
德国采埃孚公司（ZF）的8速自动变速器也格外引人注目，这是业内首次搭载在中小型卡车The CEN上的配置。该变速器不仅提升了驾驶者的行驶便利性，也有助于提高生产速度。该人士表示：“原本在造车过程中，自主开发自动变速器并完成切换需要很长时间，（引进这款变速器后）将原本需要1年的最终量产周期缩短到了3～4个月。”
经过上述工艺流程打造的The CEN具备良好的行驶稳定性。在厂内试车道路上试驾后可以发现，其制动反应速度比其他卡车更快。塔塔大宇方面解释称，这是因为其并未采用液压制动，而是装配了全气压制动系统。由于配备了空气悬挂座椅，即便在高速行驶时，虽然还达不到乘用车的水平，但车身晃动已相当轻微。
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