Tada Next与IM出租车合并后将超越Kakao T Venti运营车辆数
在Kakao Mobility独家领跑之下 大型出租车市场是否将被撼动引关注
[亚洲经济 记者 Choi Yuri] 与Kakao Mobility在大型出租车市场展开三方竞争的Tada和I.M Taxi正推进合并。两家公司一旦合并，将拥有比大型出租车行业第一的“Kakao T Venti”更多的运营车辆。这意味着有望通过规模经济撼动Kakao Mobility的一家独大格局。
1日，运营Tada的VCNC与运营I.M Taxi的Jin Mobility表示，正在讨论合并事宜。为此，双方目前正在进行企业尽职调查。由于仍处于讨论初期阶段，合并方式和时间等尚未确定。
I.M Taxi是只运营Carnival等大型出租车的叫车服务。该公司于2020年12月以9家出租车公司合资企业形式成立，去年又新增了3家法人。目前运营车辆约1000辆。Tada则通过“Tada Next”提供大型出租车服务。自去年4月正式上线以来，运营车辆已超过500辆。
两家公司推动合并，是为了做大体量，与Kakao Mobility展开竞争。Kakao Mobility在出租车叫车市场凭借市场占有率超过90%的“Kakao T”平台，在大型出租车领域同样占据优势。运营车辆数量方面，Kakao T Venti以1200辆位居首位。业内认为，与中型出租车相比，大型出租车与Kakao的差距相对较小，尚有一搏空间。
Tada和Jin Mobility相关负责人表示：“在国内出租车叫车市场高度不对称的情况下，此举旨在扩大大型及高端出租车规模，以更快速地推进创新。”
自去年“出租车难打”风波以来，大型出租车的需求呈增长趋势。由于出租车越来越难打，一些用户即便是价格最高可达中型出租车4倍的大型出租车也愿意乘坐。Kakao T Venti去年7月的日均用户数同比增长84.7%。Tada Next去年8月的完成下车订单量较2021年末刚结束测试时增加了46%以上。完成下车订单指用户从叫车到乘坐完毕的整个流程完成的订单。以此为契机，寻找大型出租车的需求持续增加。
尽管大型出租车市场不断扩大，但要增加运营车辆并不容易。一方面司机短缺，另一方面车辆供应也在放缓。相对而言，大型出租车司机更偏好用户多、便于提升营收的Kakao T Venti。I.M Taxi和Tada Next去年曾分别将目标运营车辆数定为1500辆，但最终未能达成目标。为此，两家公司一度通过下调平台佣金、提供购车资金无息贷款等各类优惠条件展开司机争夺战。
包括Kakao Mobility在内的整个行业都在关注两家公司的合并动向。因为如果通过增加运营车辆让出租车更容易打到，就有可能吸引更多用户和司机流入。一位出行行业相关人士表示：“过去Tada仅运营大型服务时，已经验证了存在一定程度的需求。如果能留住因‘打车难’而流失的用户，并进一步吸引新用户，未必没有胜算。”
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