颜面受损的大型航企，加密欧洲航线抢夺客源
[亚洲经济 尹贤锡 记者] 在国际航线客运量上被低成本航空公司（LCC）抢走风头、颜面尽失的大型航空公司（FSC），正试图通过增加欧洲航线班次展开反击。
根据27日国土交通部航空信息门户系统的统计数据显示，去年12月，低成本航空公司（济州航空、Jin Air、T’way航空、Air Busan、Air Seoul、Air Premia）的国际航线客运量为146.5万人次，超过了大型航空公司（大韩航空、韩亚航空）的132.7万人次。
去年10月，低成本航空公司的国际航线客运量为59.4万人次，尚不及大型航空公司的104.7万人次。但随着日本重新允许免签入境，低成本航空国际航线客流量大幅增加。11月，低成本航空公司运送旅客98.3万人次，紧追运送旅客109.1万人的大型航空公司。随着国际航线旅客快速增长，低成本航空公司的旅客量已恢复到2019年12月纪录191.9万人的76.34%。
相反，大型航空公司却连一半都尚未恢复。当时大型航空公司的国际航线旅客多达283.7万人次。大型航空公司也通过增加欧洲等中长途航线班次来争取旅客。大韩航空计划从3月底起，先恢复布拉格和苏黎世航线，再从4月底起将伊斯坦布尔和马德里航线改为每周3班运营。这是自2020年3月因新冠肺炎疫情停飞后，时隔约3年重新执飞。韩亚航空也在研究从3月底起增加伦敦、巴黎、罗马、巴塞罗那、伊斯坦布尔等航线的班次。
旅游业界的情况也趋于向好。首先，可以观察海外旅游需求的跟团游产品预订率正在上升。一家旅行社相关人士表示：“2月份前往越南和西欧地区的预订有所增加”，“从3月份起，随着航空公司增加长途航线班次，前往西欧旅游目的地的跟团产品预订正在明显增多”。
此外，燃油附加费下降这一点也是利好。燃油附加费会根据飞行距离成比例增加，这是消费者在前往美国或欧洲等国家时，感觉机票价格偏高的原因之一。
去年12月处于第15档的燃油附加费，本月已降至第12档。下月也将沿用本月相同的标准。2月大韩航空国际航线燃油附加费为2.34万至17.68万韩元，较本月2.52万至19.04万韩元下调了1800至1.36万韩元。韩亚航空也降至2.54万至14.36万韩元，下调幅度为1200至6100韩元。档位虽相同，但由于汇率下跌，附加费进一步减少。受此影响，在去年燃油附加费飙升之际高达220万至350万韩元的伦敦、巴黎往返机票价格，近期已回落至100万至150万韩元。航班增班和燃油附加费下降的影响很大。
大型航空公司对增加欧洲航线班次也抱有很高期待，因为美洲和欧洲占据了其较大营收比重。以2019年第三季度为基准，大韩航空客运航线收入中，美洲地区占29%，欧洲占19%。韩亚航空方面，美洲地区占21%，欧洲占16%。一位大型航空公司相关人士表示：“我们期待增加欧洲航线班次将成为长途海外旅行需求回暖的利好信号”，“扩大长途航线运营将对航空公司提高营收产生积极影响”。
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