“续航里程少了110公里”……严寒下电动车优越感不再

Published 26 Jan.2023 09:08(KST)

Updated 26 Jan.2023 14:15(KST)

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一次充电续航里程骤减
“连暖风都不敢开…成了充电难民”

以春节连休为分界线，寒潮持续来袭，电动车车主的叹息声也越来越多。因为电动车搭载的锂离子电池气温越低性能越差，从而导致续航里程缩短。

据环境部零排放汽车综合网站26日消息，在国内上市的电动车中，常温（25度）与低温（零下7度）条件下单次充电可行驶里程最多相差110公里以上。以去年8月上市的现代汽车IONIQ 6（长续航两驱车型）为例，常温下一次可行驶544公里，但在低温下可行驶里程为428公里，缩短了116公里。起亚Niro EV在常温下可行驶404公里，但在低温下仅为303公里，缩短了101公里。特斯拉Model 3长续航版在常温下续航为527.9公里，低温下则为440.1公里，减少了90公里。

在首尔江南区一处电动车停车场内正在充电的车辆。 [图片来源=联合新闻提供]

在这种情况下，今年春节连休期间寒潮肆虐，社交媒体上不断出现车主们在电池充电方面吃尽苦头的亲身经历。这些车主表示：“可行驶里程快速下降，心都提到嗓子眼了”“一开暖风续航就猛掉，不敢开”“每个充电站都在排队，简直成了充电难民”等，纷纷吐槽不满。

电动车电池性能下降的原因主要有两方面。其一是锂离子电池本身。由液态电解质构成的锂离子电池在气温降低时电解质会结冰，内部阻抗增大，效率下降。在天气转冷的情况下，电池充电速度会明显变慢，效率也会降低。另一原因是冬季取暖系统。电动车不同于利用发动机余热供暖的内燃机汽车，而是用电池电力驱动暖风机，因此一旦打开暖风，可行驶里程就会显著缩短。

与此同时，充电基础设施不足也被认为是问题所在。根据韩国道路公社提交给共同民主党议员Hong Jeongmin办公室的资料，截至去年9月底，日均使用车辆最多的前20个高速公路服务区中，电动车充电桩平均仅为5.6台。尤其是在今年春节连休期间的主要服务区，单辆车充电大约需要30分钟，被指根本无法满足电动车充电需求的舆论接连不断。

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。