[亚洲经济 北京=特派记者 Kim Hyunjung] 在中国春节（春节·中国的农历新年）期间，回到湖南省老家的化名为 Xu Chang 的先生，费了好一番功夫，才在山坡上找到一处电动汽车充电站。充电约40分钟后，他才能继续行驶剩下的路程。他表示：“在老家充电实在太不方便了”，“镇里几乎没有什么充电设施，在家里把电充满要花上两天时间”。
据中国本地财经媒体《第一财经》25日报道，近期春节长假期间，各地农村地区普遍面临电动汽车充电站不足的问题。为了过年，从城市返乡的电动车车主集中涌向充电站，引发供不应求。
湖南省高速公路交通警察部门预计，今年春节期间湖南与广东之间的车辆通行量将达到约530万辆，同比增加约6%。这相当于湖南省整体交通流量的30%。
中国全国范围内的电动汽车充电站不仅明显少于实际运营中的车辆数量，而且分布极不均衡。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据推算，去年1至12月，中国充电桩数量增加了259.3万台，增幅高达同比91.6%。然而，广东、江苏、浙江、上海、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建等10个地区就集中了全国71.3%的充电设施。
该媒体指出：“即便只是为了在农村地区推广新能源汽车，充电站基础设施不足的问题也已经十分严峻”，“中部湖南省某县级市下辖15个镇，但全市公共充电站总共只有6处”。
另一方面，电动汽车在中国正迅速普及。根据汽车市场调研机构 LMC Automotive 的数据，去年全球新车销量中，中国市场销量同比增长4%，其中电动汽车占比达到19%。这一比例甚至高于废气排放监管更为严格的欧洲（11%）。同期，美国电动汽车销量占比仅为5.8%。
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