[亚洲经济 记者 Yoo Hyunseok] 大型航空公司（全服务航空公司）与低成本航空公司的经营状况正在出现分化。全服务航空公司因货运运价下滑而担忧营业利润缩减，相反，低成本航空公司则寄望通过扩大国际航线实现扭亏为盈。
根据10日FnGuide综合数据，大韩航空今年的销售额和营业利润预测值分别为16兆1019亿韩元和2兆1044亿韩元。与去年销售额预测值14兆1661亿韩元相比增长13.66%，但营业利润预计减少30.35%。韩亚航空今年预期销售额和营业利润分别为7兆7030亿韩元和3770亿韩元。销售额预计增长22.93%，但营业利润将减少39.39%。
相反，低成本航空公司则正处于扭亏为盈的关口。济州航空今年预期销售额为1兆5359亿韩元，预计实现营业利润1160亿韩元。若预测成真，销售额将同比增长113.29%，营业利润则将由亏转盈。T’way航空的预期销售额和营业利润分别为9140亿韩元和630亿韩元。与前一年相比，销售额将增长78.69%，营业利润预计也将转为盈利。
全服务航空公司营业利润减少，很大程度上受到货运运价下滑的影响。新冠疫情期间，医药品运输需求推高了销售额，加之北美港口引发的集装箱船市场拥堵现象，也抬升了航空货运运价。
但以2021年为高点后，航空货运运价持续走低，盈利能力也随之下滑。查看全球航空货运运价指数TAC Index，2021年1月香港至北美航线航空货物平均运价曾达到每公斤12.72美元的高位，之后在2022年5月降至9.69美元，12月进一步降至6.50美元，一年间运价几乎腰斩。
此外，客运业务仍未完全摆脱新冠疫情的影响。中国航线是韩国人最常前往的旅游目的地之一，也是典型代表。中央防疫对策本部对自中国入境人员实施入境前后新冠核酸检测（PCR）义务化及短期签证限制等措施，同时还对自香港、澳门入境人员实施入境前PCR检测和检疫信息事先输入系统（Q-Code）义务化。
Heo Byunggeun 兴国证券研究员表示：“大韩航空与韩亚航空在国内拥有最多的中国航线运输权，但目前针对中国公民入境的防疫措施正在加强”，“短期内很难期待中国航线销售额实现恢复”。
相反，以去年第四季度为起点，低成本航空公司今年实现扭亏为盈几乎已成定局，日本航线发挥了重要支撑作用。去年12月国际航线旅客为407万1000人，环比增长31.5%。其中，低成本航空公司的旅客人数为146万5000人，环比大增49%。Hanwha投资证券研究员 Park Suyoung 表示：“国内主要低成本航空公司旅客运输业绩的快速恢复，源于日本及东南亚航线旅客数量的增加。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
