[亚洲经济 记者 Yoo Hyunseok] 在经历了被新冠疫情封锁的3年漫长“隧道”后，空中航线重新开放，航空业开始舒展筋骨。然而，航空器相关事故却接连发生。由于国际航线客运需求激增导致事故增多，业内建议需要进行更加彻底严谨的安全检查。
9日从国土交通部航空信息系统“AirPortal”的航空统计数据来看，去年1月至11月国际航班共7万9071架次，同比增加32.1%。同期旅客人数为7712万2232人，同比增加442.1%。这主要得益于近期前往东南亚和日本旅行的客流激增。
由此，航空业久违地迎来复苏。受新冠疫情持续3年影响，航空公司一度陷入濒临倒闭的危机，但客运量正在快速回升。部分低成本航空公司（LCC）去年第四季度似乎已经实现扭亏为盈。
但与此同时，随着旅客和航班数量快速增加，航空事故也接连发生。以大韩航空为例，其子公司Korean Airport连续发生事故。去年4月和12月27日发生人员伤亡事故，共造成2人死亡。此外还发生了飞机事故。大韩航空的A330客机曾因发动机异常而返航或紧急降落。10月，一架飞机在菲律宾宿务偏离跑道后实施紧急降落。韩亚航空也在8月因发动机故障导致航班无法起飞，不得不投入替代航班。
不仅是大型航空公司，低成本航空公司也频繁发生事故。在仁川国际机场，老挝航空与Air Premia的飞机发生碰撞事故。还有Hi Air方面，12月22日从蔚山飞往济州的航班在着陆过程中机体陷入草坪。此外，T’way航空一架11月从济州起飞的飞机因故障而返航。今年4月和8月，新引进的A330飞机也接连出现问题，只能投入替代航班或实施紧急降落。
业内解释称，近期发生的航空业事故，与航班数量增加及人手不足等因素关系密切。新冠疫情导致航班减少期间，事故数量也随之下降。但随着航班快速增加，各类事件自然也明显增多。
实际上，在新冠疫情暴发前的2019年，航空器事故和准事故分别为3起和6起，共9起；而在疫情全面扩散的2020年，分别为4起和3起，共7起，减少了2起。2021年则分别为2起和1起，共3起。
按照航空法，航空器事故是指造成人员死亡、重伤、失踪，或导致航空器严重损坏、破坏或出现结构性缺陷等情形；准事故是指本可以发展为航空器事故的事件。
安全障碍方面情况类似。安全障碍是指除航空器事故和准事故之外，与航空器运行及飞行安全设施相关、对航空安全造成或可能造成影响的情况。相关事件从2019年的1152起减少到2020年的333起、2021年的266起。一位航空业相关人士表示：“随着近期航班增加，各类事件、事故看上去会更多。”
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但即便如此，仍有意见认为，航空公司在安全方面应投入更多努力和资金。因为一旦发生航空事故，极有可能演变为重大事故，造成大量人员伤亡。Sejong University教授 Hwang Yongsik 表示：“航空器一旦出现几次信号，就可能发展成重大事故，因此必须做足万全准备。各家航空公司都应通过检查和投入，确保能够应对各种危机情况。”
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