成本与技术集大成的“概念车”……将成为未来私家车

by Choi Daeyul

Published 06 Jan.2023 08:00(KST)

从概念车到量产车的蜕变
自动驾驶、互联、共享、电动化
优先价值发生巨大变化
2019年现代概念车45
2021年量产为IONIQ 5
外形延续并搭载电动车平台

现代汽车纯电动概念车“Prophecy”＜照片由现代汽车集团提供＞

基于Prophecy量产的IONIQ 6＜图片由现代汽车集团提供＞

概念车。根据《韦氏词典》的定义，为了测试技术或展示新设计而打造的汽车，必须一开始就牢牢抓住大众的目光。顾名思义，它要把新车的“概念”——也就是当前正在开发的尖端技术，或即将量产车型的设计——恰当地融入其中，用直观的方式呈现整车厂商所追求的方向性。

自从1938年美国通用汽车（GM）的设计负责人 Harley Earl 首次发布名为 Buick Y-Job 的概念车之后，无数车企纷纷加入这一行列。概念车在1～2年后投放量产时，既不能给人陈旧过时的感觉，同时也不能超前得过了头。它既要包含在现实生活中完全可以实现的功能与造型，又要展示最新技术；但如果为了炫技而把各种东西一股脑儿塞进去，往往得不偿失。考虑到新车开发周期通常为4～5年，成本高达数千亿韩元，这些时间和资金高度凝聚的概念车得到格外重视，本就是顺理成章的事。

捷尼赛思纯电动概念车“Mint Concept”＜图片由现代汽车集团提供＞

以薄荷主题量产的GV60＜图片由现代汽车集团提供＞

剧变期。随着汽车产业运转速度比以往任何时候都快，从开发新车、生产到销售的一整套流程也发生了截然不同的变化。汽车产业自19世纪后期在德国和英国起步后，于20世纪初围绕美国展开了大规模的生产结构革新，随后日本企业又在此基础上进行更精细的打磨，发展至今日的格局。

近期的情况之所以被称为“与过去在质上截然不同的变化”，是因为汽车的驱动系统正从内燃机转向电动化，再加上自动驾驶、互联性等在汽车上被优先考虑的价值完全改变。概念车也不例外。近来主流整车企业推出的概念车中，普遍融入了未来汽车的核心关键词：互联（Connectivity）、自动驾驶（Autonomous）、共享（Sharing）、电动化（Electrification），即所谓的 CASE。与过去那些设计华丽却难以量产的概念车不同，现在的概念车必须提前在消费者心中种下即将投放市场的成品车型的整体印象。

现代汽车概念车“Le Fil Rouge”＜图片由现代汽车集团提供＞

现代汽车第8代索纳塔＜图片由现代汽车集团提供＞

45。这是现代汽车在2019年德国法兰克福车展上首次公开的一款电动概念车的名称。大约两年后的2021年，现代推出了 IONIQ 5。乍一看，两车外观相似到几乎会让人误以为是同一款车，其整体造型框架几乎原封不动地被继承下来。与此前基于既有内燃机车型改造而来的电动车不同，这款车首次采用了电动车专用平台。当时提出的口号是“Style Set Free（自由风格）”。它强调的不仅仅是“以电驱动”的属性，更重要的概念在于，消费者可以根据自身需求，自由配置内饰等要素。

“45”这一名称，寓意现代汽车自1974年首次开发概念车并登上全球舞台以来，45年间持续不断的挑战精神。1974年亮相的那款概念车是 Pony Coupe 概念车，最终未能进入量产。现代汽车在2020年推出的另一款电动概念车 Prophecy，则是第二款电动车专用车型 IONIQ 6 的原型。其将空气动力学性能最大化的设计，后来也被运用到量产车型上，使现代汽车在迄今开发的所有车型中，首次实现了最低的空气阻力系数——0.21Cd。

现代汽车电动概念车45＜图片由现代汽车集团提供＞

艾尼氪5＜现代汽车集团提供＞

循环。宝马相信，汽车同样可以实现循环经济。不，确切地说，为了实现这一点，公司上下都在全力以赴。其构想并非止步于“造车卖车”，而是要在车辆完成使用寿命后，将整车回收，把车内外的零部件与材料再利用，制造出全新的汽车。为此，从企划、开发阶段起就必须采用可回收材料，设计思路也要与既有车型完全不同。该公司在2021年9月发布的 i Vision Circular，正是这一方向与价值观的集大成之作。