“在美国中端市场竞争？”…电池业界今年三大课题
IRA标准下附加价值变化
①中企有机可乘的北美市场
②大规模电池工厂正式投产
③全球经济放缓，电动车遭重创？
[亚洲经济 记者 Jung Donghoon] 韩国三大电池企业在新年伊始就因全球经济放缓和美国《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act，IRA）出现微妙变化等利空因素而开始犯难。仅海外新建工厂的稳定运行等内部问题就已让企业头疼。原本看似可以一路在“绿灯”下狂奔的2023年，韩国三大电池企业前方却亮起了“黄灯”。
◆美国IRA出现微妙变化…中国企业“插足”的缝隙打开＝美国将IRA中关于电池及关键矿物的适用时间推迟到3月，同时在IRA细则中出现了微妙变化。IRA正在朝着对韩国企业不利、对中国企业相对有利的方向调整。
美国财政部在去年年底以白皮书形式提出了将于3月出台的电池要求（矿物·部件）制定方向。白皮书提出，在计算电池各部件的北美制造·组装比例，以及各关键矿物在美国及与美国签署自由贸易协定（FTA）的国家中开采·加工的比例时，不再以单个部件或单个矿物为基准，而是以全部部件和全部矿物的价值为基准进行判断。原先的要求是“必须使用在北美或美国FTA缔约国开采·加工的矿物”，现在则改为“只要在北美或美国FTA缔约国创造50%以上的附加价值即可使用”。通俗地说，中国企业既可以供应用于中国电池的矿物，也可以参与电池电芯制造。
在IRA实施后曾打算撤出北美的中国企业也悄然回流。中国电池企业Gotion High-tech与德国整车企业大众汽车成立合资公司，计划在美国密歇根州投资23.6亿美元（约3.1万亿韩元）建设电池材料工厂。美国福特汽车与中国宁德时代也在讨论在美国合资建设电池生产工厂的方案。包括由福特100%持有基础设施和设备等工厂所有权、由宁德时代负责运营和技术在内的细节问题也在协商中。
Seojeong大学汽车学科教授 Park Cheolwan 表示：“例如，特斯拉一直使用中国企业生产的LFP（磷酸铁锂）电池，今后要完全不用中国电池在结构上非常困难。”他解释称，“地方政府和各行业不断要求放宽IRA标准，因此很难将中国彻底排除在外”。
◆大规模电池工厂试运行与全面投产＝韩国三大电池企业面临的内部课题也不容小觑，这就是“良品率”。即便开发出续航长、输出好且安全的电池，如果工厂良品率达不到90%以上，产品也很难销售。韩国企业目前在欧洲、北美、中国及东南亚运营电池生产工厂，并计划新建工厂。由于各工厂生产的电池形态和种类不同，要降低不良率需要投入相当多的精力和时间。通常电池工厂竣工后需经过1年的试运行，距离生产正常化往往要花费2至3年以上。
LG新能源计划今年在美国田纳西州的通用汽车第二合资工厂于今年第四季度开始试运行。SK On也将在今年启动位于美国乔治亚州的第二家独资工厂。三星SDI同样将开始运营位于匈牙利格德的第二工厂。Park教授指出：“电池生产工艺自动化程度不高，而且很难确保熟练工人”，“在持续变化的生产工艺中，围绕如何确保良好良品率的竞争将异常激烈”。
◆经济下行，电动车市场也遭重创＝电池行业在过去2至3年间实现爆发式增长，原因在于电动车市场大幅扩张。但今年由于全球经济衰退，电动车销量很可能难以像以往那样增长。以特斯拉为例，其去年第四季度交付量为40万5278辆，低于华尔街此前预测的42万7000辆。最近甚至到了需要减产的程度，形势不容乐观。迄今为止，特斯拉的季度销量一直是反映电动车需求变化的指标。电池企业同样难以摆脱经济衰退的影响。
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