KLM代表：“该改坐火车了”
航空碳排放是铁路的12倍
随着以欧洲主要国家为中心，开始缩减短途航班航线并提高航空航班相关税收，人们对其背景格外关注。由于与铁路相比，航空出行的碳排放量高出12倍，上述举措是为了减少航空使用的环境监管措施，今后短途航班航线的废止预计将进一步加速。
世界上历史最悠久的航空公司——荷兰皇家航空（KLM）的首席执行官 Marjan Rintel 上月在接受一家知名经济媒体采访时，建议人们“坐火车而不是飞机”。她表示，尽管自己是航空公司负责人，但要减少二氧化碳排放，短途旅行更适合乘坐火车。她称，“如果有好的替代方案，就必须使用。火车不是（飞机的）竞争对手”，“而是要相互配合运作”。她还补充说，自己从荷兰皇家航空总部所在的阿姆斯特丹前往母公司法航-KLM（Air France-KLM）位于法国巴黎的总部时，也选择了乘坐火车。
欧洲代表性航空公司负责人公开劝人乘坐火车的这一颇为特殊的现象，源自欧洲的气候变化对策。由于航空器的碳排放量远高于其他公共交通工具，欧盟（EU）正在通过提高税收等方式，诱导旅客改乘包括铁路在内的其他公共交通工具。这一趋势是否会对后疫情时代有望恢复的欧洲旅游业产生影响，备受关注。
◆ 法国禁止运营部分短途航线…荷兰、比利时引入相关税收
据“欧陆新闻”（Euronews）、“政治报”（Politico）等报道，欧盟本月3日（当地时间）表示，将批准法国政府上月初提出的对部分短途航线实施运营禁令的请求。由此，在法国国内航线中，被禁止运营的航线包括“巴黎–奥利”“巴黎–波尔多”“南特–里昂”等。
法国议会为解决气候变化问题，早在2021年就决定：对于飞行时间在2小时30分以内且存在替代铁路线路的短途国内航线，禁止其运营。法国最初曾要求欧盟批准禁止8条航线中的航班，但最终仅有3条获得批准。欧盟表示，仅在每天有多趟直达列车线路可供替代的情况下才会批准。
![荷兰阿姆斯特丹史基浦机场 [图片来源=EPA联合报道 提供]](http://www.asiae.co.kr/news/img_view.htm?img=2023010316000072917_1672729199.jpg)
荷兰从今年1月1日起，将本国出发航班的旅客航空税从原先每名乘客7.95欧元（约合1.08万韩元）提高至26.43欧元。外媒解读称，此举旨在缩小机票与火车票之间的价格差距，从而引导旅客选择其他公共交通工具。荷兰政府去年6月曾宣布，将把阿姆斯特丹史基浦机场每年约44万架次的起飞航班削减10%以上。
通过提高税收来减少航班数量的做法，比利时也已引入。比利时从去年4月起，对欧盟境内短途航线征收一定额度的旅客税。飞行距离在500公里以下的航班，每名乘客需缴纳10欧元税款，距离更远的航班则视情况缴纳2欧元或4欧元。据悉，比利时政府计划自今年4月起，提高对噪音较大的飞机所征收的税款，其中飞行距离在500公里以下的短途航线将成为重点对象。
◆ “航空碳排放量是铁路的12倍”
欧盟成员国集中出台上述政策，原因在于要减少航空器的二氧化碳排放量。欧盟的目标是到2050年将温室气体排放降至“零”的水平。虽然每次搭乘公共交通工具都会产生碳排放，但出行本身无法被禁止，因此政策正引导人们在公共交通方式中，从碳排放量较大的飞机转向排放相对较少的铁路。
根据全球保险公司荷兰国际集团（ING）上月引用欧洲环境署（EEA）数据发布的报告，航空客运在每1客公里（乘客通过该公共交通工具移动的距离）上产生的二氧化碳排放为160克，而铁路客运为33克，前者是后者的12倍。
问题在于，2010年至2019年间，欧洲航空运输年均增长5.5%，而铁路运输仅增长1.8%。分析认为，随着低成本航空公司的发展，选择乘坐飞机而非火车的旅客不断增加。荷兰国际集团指出，欧洲航班大多为中短途航班，以2019年为基准，飞行距离在500公里以下的航班占比为25%，在1500公里以下的航班占比则为70%。
荷兰国际集团解释称，截至2020年，欧洲已建成总长约20万公里的铁路基础设施，其中时速在200公里以上的高铁线路长度在21世纪增长了4倍，达到约1.2万公里。不过，荷兰国际集团同时强调：“尽管铁路在环保方面具有优势，但在价格、时间和可靠性方面仍不及航空”，“从长期来看，需要通过投资来扩展铁路网络”。
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